號稱“500萬以內(nèi)最好家用SUV”的理想L9試駕第一天，試駕車的空氣懸掛就出現(xiàn)斷裂。

對于本次空氣懸掛斷裂，理想汽車官方給出的原因是“高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞”。理想汽車張小嫻的回復(fù)更為詳細(xì)，她表示，本次事件是因為重慶的試駕車以90KM/小時的速度沖過深度20厘米的坑，導(dǎo)致空氣彈簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

(資料圖)

并且，張小嫻進一步解釋稱，理想L9部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效，量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

不過，張小嫻的這一番解釋遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。原吉利研究院院長胡崢楠表示“20厘米什么概念，您車的離地間隙都沒20厘米。正常人會對著20厘米的坑高速行進嗎？而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

此外，胡崢楠還對理想汽車的開發(fā)流程和質(zhì)量管理提出質(zhì)疑：“性能不一樣的試制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP（分別為工裝測試、試生產(chǎn)、樣車確認(rèn)、量產(chǎn)）各個階段的樣車都應(yīng)該是什么狀態(tài)干什么用的？PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）做了嗎？”

剛剛試駕就“翻車”，理想L9空氣懸掛斷裂引發(fā)熱議背后，是理想汽車大幅宣傳與實際用車的割裂感。

7月15日，理想汽車連發(fā)兩條微博詳解理想L9全自研的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)。隨后，理想汽車CEO理想轉(zhuǎn)發(fā)微博，并配文“仔細(xì)看看理想汽車懸架的研發(fā)實力吧！”“了解一下理想汽車自研的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。先看文章，再去試駕，會有不一樣的體驗。”

事件發(fā)酵后，用戶在李想轉(zhuǎn)發(fā)的有關(guān)空氣懸掛系統(tǒng)下大量留言：“懸架成‘爆’款了”“試駕第一天空懸炸了，這空懸這么脆嗎？”

一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)目標(biāo)的最佳選擇。但由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空氣懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率和頻率要高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而且價格也更為昂貴，通常裝備在高端汽車上。

理想L9定位“家庭智能期間SUV”，售價45.98萬元。此前被李想稱為“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，而且放言哪怕是和勞斯萊斯SUV庫里南對比也完全不怕。開放預(yù)訂后，在72小時內(nèi)訂單超過3萬輛。

結(jié)果，試駕第一天空氣懸掛就出問題，理想L9給熱情的用戶潑上了一盆涼水。

（作者 | 王星星，編輯 | 朗明）

關(guān)鍵詞： 空氣懸掛