【文/觀察者網 王沫初】

(資料圖片僅供參考)

近日，網傳一輛“理想L9”的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。對此，“央廣網”援引理想汽車工作人員16日晚的回應稱，“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產車身上解決此問題。”

18日中午，理想汽車對此發文回應，表示出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，理想決定升級“理想L9”的空氣彈簧質保方案。

理想L9，圖自理想汽車

理想L9是理想汽車投放到市場的第二款量產車型，2022年6月21日正式上市。該車定位大型SUV，只有1款車型，售價45.98萬元，目前尚處在接受預定的狀態，還沒有完成用戶車輛交付。

理想汽車CEO李想曾說“L9是全球500萬元以內最好的SUV”，并將L9與奔馳GLS、寶馬X7以及勞斯萊斯庫里南進行對標。

圖自@摩羯商業評論

在理想L9的官方宣傳中，智能空氣懸掛功能曾被作為該車的亮點配置之一。

理想汽車的官方微信還曾在7月15日連發兩條微博介紹“理想L9空氣懸架”，展示其獨特的技術創新點，以及在提升各種路況的舒適性上的能力。

理想汽車在其“L9全自研自適應空氣懸架系統”一文中介紹，空氣彈簧是懸架系統的一部分。空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器以及控制臂共同組成了理想L9的自適應空氣懸架系統。

該文還重點強調，當乘客數量和位置發生變化時，理想L9會實時監測每個懸架的傳感器數值，進行動態的調整，確保不管是1人還是6人乘坐，懸架的舒適性體驗都是一致且出色的。

然而，據“央廣網”17日報道，有社交媒體上流傳的照片顯示，一輛“理想L9”的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

網傳“理想L9”的試駕車懸掛出現問題，圖自網絡

對此，“央廣網”在報道中援引理想汽車工作人員16日晚的回應稱，“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產車身上解決此問題。”

隨后該話題很快登上微博熱搜。

據《每日經濟新聞》18日報道，理想汽車后來回應了更詳細的情況，稱，“首先不是懸架斷裂。這是重慶的試駕車90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，導致空簧內部的緩沖環破損。”

“因為供應問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。”理想汽車方面表示。

網傳的理想汽車公關回應，與媒體報道內容一致

然而，這番解釋并未“服眾”，反而引來了包括業內專業人士在內的諸多質疑。

據網傳截圖，原吉利汽車研究院院長、現供職于小米汽車的胡錚楠在微信朋友圈嘲諷理想汽車的公關要惡補專業知識，質疑“以90公里時速通過20厘米的坑”的說法太不符合實際，并稱“如果真是這個情況，輪胎沒爆只干爆了空氣懸掛，只能說您家的輪胎真棒”。

此外，微博介紹為“觸控科技品牌總監”的@摩羯商業評論 則發文說明，“電動車由于底盤不厚重而中心偏高，只好把SUV的離地最低間隙下調到轎車水平，大概18cm左右（奔馳GLE是26cm）。但這樣一來就是偽越野了，于是就普遍上馬燃油車中高端SUV才配置的空氣懸掛系統，以彌補離地間隙過小的問題，并在宣發中貼上與高端車匹配的標簽。”

同樣針對理想汽車公關對于高速通過20厘米的坑的解釋，@摩羯商業評論 也發出了類似質疑，“假設說上懸掛之后，L9的離地間隙提升到20cm以上，但誰曾見過4S店試車時故意用90公里/小時的速度踩20cm的坑？這個坑是事先挖好并測量的嗎？這不是試車，這是讓客戶玩命。”

面對一再發酵的輿論，理想汽車的官方微博于18日中午以“理想L9空氣彈簧質保方案升級”為題回應。

其稱：“近日，一臺理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，我們決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。感謝大家對理想L9的喜愛和支持！”

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關鍵詞： 空氣懸掛