從材料生產(chǎn)到維修保養(yǎng)，一輛汽車的碳排放有多少？對于純電動車而言，2021年其全生命周期碳排放為22.4噸。

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中汽數(shù)據(jù)有限公司（下稱“中汽數(shù)據(jù)”）數(shù)據(jù)顯示，從全生命周期來看，2021年銷售的各燃料類型乘用車的銷量加權(quán)碳排放按柴油乘用車、汽油乘用車、常規(guī)混乘用車、插電混乘用車、純電動乘用車的順序依次降低。一輛純電動車全生命周期碳排放量最低，不足一輛柴油車的一半，而人們?nèi)粘Ｋ煜さ钠统擞密嚾芷谔寂欧艅t達39.7噸。若將汽油車更換為純電動車，一輛車將碳減排43.4%。

目前，隨著汽車保有量增加，乘用車車隊碳排放總量逐年上漲，其中，汽油車則產(chǎn)生了90%以上的碳排放。雙碳戰(zhàn)略“發(fā)車”，“零碳”已成共識。中汽數(shù)據(jù)經(jīng)過預(yù)測，通過車輛電動化轉(zhuǎn)型以及相關(guān)減排措施，2030年我國汽車生命周期碳排能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億噸。

一輛汽車的碳排放來自哪兒，車企“斷油”瞄準(zhǔn)新能源，將減少多少碳排放以及汽車行業(yè)預(yù)計何時實現(xiàn)碳中和？新京報貝殼財經(jīng)記者透過數(shù)據(jù)，一覽汽車行業(yè)的綠碳之路。

超六成碳排放來自汽車使用階段

一輛汽車的碳足跡涉及材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等生命周期階段。隨車型電動化程度加深，材料生產(chǎn)階段的碳排放占比逐漸增大，車輛使用階段的碳排放占比逐漸減小。其中，純電動乘用車在材料生產(chǎn)階段和車輛使用階段碳排放量占全生命周期的35.90%和61.60%，相比之下，汽油車上述兩階段的碳排放占比分別為14.70%和83.9%。

一輛純電動車比汽油車碳排放減少超四成

5種類型燃料車中，一輛純電動車全生命周期碳排放量最低，不足一輛柴油車的一半，若將汽油車更換為純電動車，一輛車將碳減排43.4%。中汽數(shù)據(jù)根據(jù)2012年-2021年汽車（包含乘用車和商用車）碳排放平均歷史數(shù)據(jù)測算，每增加100萬輛新能源車，汽車領(lǐng)域全生命周期碳排放降低728萬噸，直接碳排放（只考慮燃料直接燃燒）降低1280萬噸。

汽油車產(chǎn)生超90%碳排放

汽油車仍為國內(nèi)乘用車主力軍，盡管保有量持續(xù)上漲，但增速有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)乘用車保有量達2.32億輛，保有量增速從2018年的11.15%降至5.03%。此外，近年來，純電動車占比不斷上升。2017年至2021年，純電動車占比從2017年的0.48%增長至2021年的2.20%。

隨著乘用車保有量上漲，乘用車車隊碳排放總量也逐漸上漲。2017年，乘用車車隊碳排放總量為6.25億噸，2021年增長至7.02億噸。其中，汽油車產(chǎn)生了90%以上的碳排放。

汽車行業(yè)碳中和路徑

據(jù)中汽數(shù)據(jù)核算結(jié)果，2021年我國汽車車隊（包括乘用車和商業(yè)車）碳排放總量為12.1億噸。若不施加任何減排措施，到2030年汽車車隊碳排放量將增長到17.1億噸。

新京報貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，至少15家車企提出在2060年之前實現(xiàn)碳中和或?qū)崿F(xiàn)零碳排放。

新京報貝殼財經(jīng)記者 任嬌 張冰 白昊天 方靜怡

關(guān)鍵詞： 全生命周期 純電動車