中新經(jīng)緯7月20日電 題：短期新能源汽車積分交易價格或?qū)⒕S持低位

作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長

為節(jié)約能源、保護環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，2017年9月相關(guān)部門發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”政策)，提出在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進口乘用車企業(yè))，對企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標，如果出現(xiàn)負積分，企業(yè)則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進口計劃；若無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法銷售新品。

(資料圖片)

整體來看，“雙積分”政策的實施，不僅促進了國內(nèi)車企節(jié)能減排，更推動了新能源汽車的持續(xù)增量發(fā)展。在“雙積分”政策下，車企每年攢下的正積分由此催生的積分交易市場，也備受關(guān)注。

短期內(nèi)新能源汽車積分價格難以飆升

2021年，中國新能源(600617)汽車銷量達到331萬臺萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。隨著新能源汽車年銷量增速成倍增長，新能源汽車積分不斷攀升，正積分總量激增下，“雙積分”交易也從供不應(yīng)求變?yōu)楣┐笥谇蟆?/p>

目前，部分新能源積分的單分交易價格或跌破千元，我認為這并不是一個問題，這是鼓勵新能源汽車發(fā)展政策的巨大成果。

數(shù)據(jù)顯示，2018年雙積分交易平均單價約為300-500元/分，2019年為800-1200元/分，2020年為1204元/分，2021年一度上漲至2500-3000元/分。

近兩年，由于新能源積分需求企業(yè)相對較少，供給企業(yè)數(shù)量眾多，每個擁有新能源正積分的車企都希望把自己的積分賣出去，以此獲得收益，未來這導(dǎo)致新能源積分交易價格會處在一個相對低位。

我預(yù)計，短期內(nèi)新能源汽車的積分價格很難回升到千元以上高位，這也是新能源車超強發(fā)展帶來的必然結(jié)果。

由于大的汽車集團內(nèi)燃油積分負積分的企業(yè)一般都會在集團內(nèi)部進行交易，有些已經(jīng)在內(nèi)部提早鎖定交易價格。大部分新能源積分是合資企業(yè)向自主企業(yè)購買，因此交易價格會體現(xiàn)出支持自主品牌的態(tài)度，因此，這種類型的新能源車汽車積分交易價格不具備參考性。

過去幾年，中國新能源汽車市場發(fā)展波動巨大。在2018年實現(xiàn)93%的高增速長后，2019年、2020年，新能源汽車增速分別經(jīng)歷了3%、8%的個位數(shù)增長。2021年、2022年，國內(nèi)新能源車發(fā)展又出現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長。

目前，新能源汽車滲透率在2022年達到了24%，2025年或?qū)⑦_到42%，可以說當前國內(nèi)新能源汽車的增長實際上處于一個超速狀態(tài)。

對比之下，近期傳統(tǒng)燃油車銷量呈現(xiàn)劇烈下行態(tài)勢，2019年傳統(tǒng)燃油車銷量開始下滑，從2017年的2365萬臺峰值逐步下降到當前的約1700萬臺，2022年相關(guān)銷量大約能回升至1800萬臺規(guī)模。

中國新能源汽車的超強增長，正在對傳統(tǒng)燃油車形成擠出效應(yīng)。一方面，這使得早期出臺的“雙積分”政策效果面臨嚴峻壓力，另一方面，那些表現(xiàn)不佳，尤其是企業(yè)“雙積分”運作不好的車企有可能面臨市場淘汰。

未來建立行業(yè)“積分池”意義重大

由于新能源汽車和燃油汽之間存在一定擠出效應(yīng)，未來積分交易過程中出現(xiàn)供需不平衡的風險在加大。為確保新能源積分能有效平穩(wěn)進行，以更好地拉推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我建議可以建立一個新能源積分收儲制度。國家在一定時期，可以建立一定儲備積分，防止未來交易過程中出現(xiàn)新能源積分和燃油積分不匹配的問題。

實際施行過程中，國家收儲也不一定要給企業(yè)真正付費，只要給一個積分存數(shù)的概念就可以，當市場中新能源積分供不應(yīng)求時，國家就可以靈活運用儲備積分，比如將收儲積分及時賣出，以穩(wěn)定市場供需。因此，建立汽車行業(yè)“積分池”的穩(wěn)定預(yù)期意義重大，而對相關(guān)車企而言，把新能源積分提前進行存儲也是一個最優(yōu)選擇。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：李惠聰

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