7月19日，在全球頂級航展范堡羅航展上，巴航工業旗下的Eve首次展出其電動垂直起降飛機（eVTOL）全尺寸客艙模型。該產品采用8個旋翼固定在機翼周圍，提供垂直起降能力，目前尚處于開發階段。

(資料圖片)

圖片來源：巴西航空工業公司微信公眾號

近日，英國電動航空公司Vertical Aerospace宣布，已確定了美國航空訂購的eVTOL產品VX4電動飛機的交貨時間，并獲得了美國航空在交付首批50架eVTOL前支付預付款的承諾。據Vertical介紹，這是eVTOL行業首次獲得主要航空公司做出此類承諾。

放眼國內，7月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人賬號上傳了飛行汽車X2的“0-100加速、以及急剎、大機動”的測試視頻。這款產品是小鵬匯天的第五代產品“旅航者X2”，小鵬匯天官網顯示該產品今年已運抵歐洲荷蘭，該國50多位政府要員受邀參觀。

旅航者X2 圖片來源：小鵬匯天微博海報截圖

去年10月，小鵬發布了第六代飛行汽車概念圖，何小鵬在發布會上表示：“我們的目標是，在2024年實現飛行汽車的量產。”

圖片來源：小鵬匯天官網

而國產大飛機C919制造商中國商飛也在去年宣布，智能新能源飛機ET480全尺寸樣機總裝下線，該樣機應用了全新的“燃料電池+鋰電池”的混合動力系統，為新能源飛機下一階段突破飛行時限、低溫等技術瓶頸奠定了基礎。

不知不覺間，航空業的第三個重要時代已經到來。

2019年，全球七大航空制造商的首席技術官發布聯合聲明稱，航空業第三時代將通過全新的結構、先進的發動機熱力學效率、電動和混合動力推進、數字化、人工智能、材料和制造等方面的進步來實現。

電動航空，就是這個第三時代的重要標志。

那么，我們什么時候能坐上電動飛機？我們距離那個更少溫室氣體排放、更少噪音、更清潔環保的電動航空時代還有多遠？在電動航空領域，中國又是否能重走電動車彎道超車的路徑，在新的航空產業變革中迎頭趕上？

2022年7月17-18日，電動航空創新技術峰會在江蘇溧陽開幕，多位專家與業內人士熱議中國在電動航空領域的機遇與挑戰。

電動航空難在哪？

7月17日，中國工程院院士陳立泉在電動航空峰會上指出，2018年航空運輸業碳排放量占全球碳排放總量的2.4%，到2040年可能會增加四倍。其中航空業40%的排放量來自短途航班，傳統飛機還排放NOx、煙塵和其他溫室氣體，其危害是二氧化碳的3倍以上。

陳立泉院士在峰會上演講 時代財經現場拍攝

2020年，中國明確提出“雙碳”目標，即2030年前碳排放達到峰值（碳達峰），2060年達到碳中和。因此，發展電動航空，減少化石燃料的消耗就成了航空業減少碳排放的重要方向。

不過，中國科學院物理研究所研究員李泓在峰會上指出，電動航空的發展瓶頸之一是動力（電池），目前電池能量密度仍遠遠不能滿足航空航天上的需求。他表示，目前的動力電池在能量密度、安全性、循環性方面與電動航空技術指標需求仍有明顯差距，未來可能會與燃料電池混合使用。

一位業界專家在現場對時代財經同樣表示，純電動大型飛機的商用尚需時日，但混合電動航空的商用或會較快到來，他同時指出，電池能量密度近年也在慢慢提高，“它只是沒我們預期的（突破）得快，但是它其實在一個正常（發展）軌道上。”

中國商飛能源與信息技術項目辦主任查振羽在峰會上指出，電動航空還面臨著電機的挑戰，目前主流電機的輸出功率基本是在兆瓦級以下，能推動10座以下的飛機，但若需推動大型飛機，輸出功率需要在10兆瓦以上。他同時指出，電動飛機將按照（規模）從小到大，航程從近到遠的趨勢來發展。

因此，目前業界的發展仍無法支持大型航空客運，電動航空主要應用領域仍在通用航空與城市空中交通兩個領域。

通用航空一般指用于公共航空運輸以外的民用航空活動，包括醫療衛生、搶險救災、氣象探測等方面，其短途運輸具有“小機型、小航線、小航程”的特點，因此電動航空目前也能較快應用在該領域。

城市空中交通，是指在人口稠密的城市區域，通過載客航空器以空中巴士、空中出租車等方式實現城市空中交通出行。這也意味著，未來我們不僅能“打的”還能“打飛的”，曾有專家指出，未來消費者或可以用類似打車軟件的App來召喚“空中的士”。

“電動飛機肯定長得和現代飛機不一樣”

“電動飛機以后肯定會長得跟現代飛機不一樣”，查振羽在峰會上指出，傳統飛機的構型經過多年發展已越來越趨同，但隨著電動飛機的發展，新的氣動構型會再度涌現。他解釋稱，（電動飛機）電機的配置較傳統飛機簡單，因此能更靈活地把發動機布置在飛機各個部分，發揮飛機本體跟飛機結構耦合后的驅動優勢。

多位與會專家指出，電動航空目前已出現多旋翼構型、傾旋翼、復合翼構型、涵道風扇等eVTOL產品。

今年5月，摩根士丹利發布了一份eVTOL行業報告，預測到2040年，以eVTOL為核心的載人（UAM）、貨運（RAM）等綜合市場規模將突破1萬億美元。

資本市場上，根據公開資料不完全統計，2021年以來，國內包括御風未來、時的科技等在內的至少9家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍馳創投等一線投資機構。

時代財經發現，全球范圍內，已有多家飛機制造商、汽車公司推出電動航空產品。

多旋翼直升機有中國公司億航216。2018年2月，廣州億航智能公司發布EHang-216，目前已在美國、荷蘭、卡塔爾等國以及中國廣州、煙臺等地進行過多次無人及有人飛行，并獲得了美國、挪威、中國、加拿大4個國家航空監管機構頒發的特許飛行運行許可證。EHang-216為純電動飛行器，能載客2人，滿載最大航程為35km，最大巡航速度為130km/h。

復合翼構型（固定翼+多旋翼）方面，則有吉利2017年收購的飛行飛行汽車創業公司Terrafugia（太力）的TF-1。公開資料顯示，TF-1采用混合動力技術，設計最大起飛重量約850公斤，巡航速度167km/h，巡航高度可達3000米，航程可達670公里，可搭載兩人。

傾旋翼上則有歐洲飛機制造商空客的Vahana。2018年1月，空客公司硅谷創新中心（A3）發布的Vahana原型機實現首飛，其擁有8個可傾轉螺旋槳，單座，最大巡航速度為220km/h。

Vahana 來源：空客官網

2019年10月，我國自主研制的電動飛機——銳翔RX4E在遼寧成功首飛，巡航速度達到200km/h，續航時間1.5h。遼寧通用航空研究院副院長張慶新在會上表示，預計RX4E將在2022年下半年取得型號合格證TC。時代財經在7月19日查詢其官網顯示，RX4E可載客4人，續航時間為1.5h，續航里程為300km，報價為398萬人民幣。

RX4E 來源：銳翔官網

國內的新能源車企小鵬，則投資成立了飛行汽車公司小鵬匯天。小鵬匯天研發的第五代產品“旅航者X2”雙人智能電動飛行器，已于2022年3月運抵歐洲荷蘭，該國50多位政府要員受邀參觀。

小鵬匯天總裁趙德力稱，兼具飛行與陸行功能的第六代飛行汽車，將計劃在2024年量產交付，該產品飛行時將可通過折疊變形系統、展開旋翼，進行垂直起飛、巡航和降落。

2022年5月，德國Volocopter公司的固定翼客機VoloConnect首飛成功，該產品最多可容納4人，續航里程超過60英里，飛行速度超過每小時155英里。Volocopter公司稱，VoloConnect空中出租車的設計滿足了人口稠密地區城市與郊區的連接需求，VoloConnect的目標是2026年投入使用。

VoloConnect 圖片來源：Volocopter

而老牌航空產業鏈公司也已經在謀求轉型。

2021年，英國老牌航空發動機巨頭羅羅公司宣布全面推進航空電氣化戰略，且其已為促進航空電動推進業務進行了機構重組。

2021年11月，羅羅“創新精神”號全電動飛機以555.9公里/小時的速度飛行了3公里，打破了當時電動飛機速度的世界紀錄。在隨后的測試中，“創新精神”號以532.1公里的時速飛行超過15公里，并用時202秒爬升到3000米，創造另外兩項世界紀錄。

“創新精神”號全電動飛機

值得注意的是，多位參會專家均表示，電動航空將帶來產業的變革和創新。

曾擔任多個國家級新材料項目首席專家、中國科學院化學研究所研究員徐堅在會上表示，“我們常講電動汽車是中國汽車工業對傳統汽車工業的彎道超車機遇，其實電動航空也有望成為中國在航空工業里面彎道超車的機遇。”

清華大學車輛與運載學院教授張揚軍在會議上指出，飛行汽車是對經濟社會具有全局帶動作用的未來產業，飛行汽車將融合大量航空和汽車之外的技術，帶動產業發展史上規模空前的技術創新。

查振羽則指出，交通運輸業正在經歷能源革命，火車已經進入電力火車時代，船舶業也在向新能源船舶發展，新能源汽車的大勢同樣勢不可擋，現在最難的領域可能就是新能源飛機。他表示，新能源革命會帶來整個市場價值和產業格局的重構。

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