7月19日，在全球頂級航展范堡羅航展上，巴航工業(yè)旗下的Eve首次展出其電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）全尺寸客艙模型。該產(chǎn)品采用8個(gè)旋翼固定在機(jī)翼周圍，提供垂直起降能力，目前尚處于開發(fā)階段。

(資料圖片)

圖片來源：巴西航空工業(yè)公司微信公眾號

近日，英國電動(dòng)航空公司Vertical Aerospace宣布，已確定了美國航空訂購的eVTOL產(chǎn)品VX4電動(dòng)飛機(jī)的交貨時(shí)間，并獲得了美國航空在交付首批50架eVTOL前支付預(yù)付款的承諾。據(jù)Vertical介紹，這是eVTOL行業(yè)首次獲得主要航空公司做出此類承諾。

放眼國內(nèi)，7月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個(gè)人賬號上傳了飛行汽車X2的“0-100加速、以及急剎、大機(jī)動(dòng)”的測試視頻。這款產(chǎn)品是小鵬匯天的第五代產(chǎn)品“旅航者X2”，小鵬匯天官網(wǎng)顯示該產(chǎn)品今年已運(yùn)抵歐洲荷蘭，該國50多位政府要員受邀參觀。

旅航者X2 圖片來源：小鵬匯天微博海報(bào)截圖

去年10月，小鵬發(fā)布了第六代飛行汽車概念圖，何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示：“我們的目標(biāo)是，在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)。”

圖片來源：小鵬匯天官網(wǎng)

而國產(chǎn)大飛機(jī)C919制造商中國商飛也在去年宣布，智能新能源飛機(jī)ET480全尺寸樣機(jī)總裝下線，該樣機(jī)應(yīng)用了全新的“燃料電池+鋰電池”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，為新能源飛機(jī)下一階段突破飛行時(shí)限、低溫等技術(shù)瓶頸奠定了基礎(chǔ)。

不知不覺間，航空業(yè)的第三個(gè)重要時(shí)代已經(jīng)到來。

2019年，全球七大航空制造商的首席技術(shù)官發(fā)布聯(lián)合聲明稱，航空業(yè)第三時(shí)代將通過全新的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)效率、電動(dòng)和混合動(dòng)力推進(jìn)、數(shù)字化、人工智能、材料和制造等方面的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)航空，就是這個(gè)第三時(shí)代的重要標(biāo)志。

那么，我們什么時(shí)候能坐上電動(dòng)飛機(jī)？我們距離那個(gè)更少溫室氣體排放、更少噪音、更清潔環(huán)保的電動(dòng)航空時(shí)代還有多遠(yuǎn)？在電動(dòng)航空領(lǐng)域，中國又是否能重走電動(dòng)車彎道超車的路徑，在新的航空產(chǎn)業(yè)變革中迎頭趕上？

2022年7月17-18日，電動(dòng)航空創(chuàng)新技術(shù)峰會(huì)在江蘇溧陽開幕，多位專家與業(yè)內(nèi)人士熱議中國在電動(dòng)航空領(lǐng)域的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

電動(dòng)航空難在哪？

7月17日，中國工程院院士陳立泉在電動(dòng)航空峰會(huì)上指出，2018年航空運(yùn)輸業(yè)碳排放量占全球碳排放總量的2.4%，到2040年可能會(huì)增加四倍。其中航空業(yè)40%的排放量來自短途航班，傳統(tǒng)飛機(jī)還排放NOx、煙塵和其他溫室氣體，其危害是二氧化碳的3倍以上。

陳立泉院士在峰會(huì)上演講 時(shí)代財(cái)經(jīng)現(xiàn)場拍攝

2020年，中國明確提出“雙碳”目標(biāo)，即2030年前碳排放達(dá)到峰值（碳達(dá)峰），2060年達(dá)到碳中和。因此，發(fā)展電動(dòng)航空，減少化石燃料的消耗就成了航空業(yè)減少碳排放的重要方向。

不過，中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓在峰會(huì)上指出，電動(dòng)航空的發(fā)展瓶頸之一是動(dòng)力（電池），目前電池能量密度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足航空航天上的需求。他表示，目前的動(dòng)力電池在能量密度、安全性、循環(huán)性方面與電動(dòng)航空技術(shù)指標(biāo)需求仍有明顯差距，未來可能會(huì)與燃料電池混合使用。

一位業(yè)界專家在現(xiàn)場對時(shí)代財(cái)經(jīng)同樣表示，純電動(dòng)大型飛機(jī)的商用尚需時(shí)日，但混合電動(dòng)航空的商用或會(huì)較快到來，他同時(shí)指出，電池能量密度近年也在慢慢提高，“它只是沒我們預(yù)期的（突破）得快，但是它其實(shí)在一個(gè)正常（發(fā)展）軌道上。”

中國商飛能源與信息技術(shù)項(xiàng)目辦主任查振羽在峰會(huì)上指出，電動(dòng)航空還面臨著電機(jī)的挑戰(zhàn)，目前主流電機(jī)的輸出功率基本是在兆瓦級以下，能推動(dòng)10座以下的飛機(jī)，但若需推動(dòng)大型飛機(jī)，輸出功率需要在10兆瓦以上。他同時(shí)指出，電動(dòng)飛機(jī)將按照（規(guī)模）從小到大，航程從近到遠(yuǎn)的趨勢來發(fā)展。

因此，目前業(yè)界的發(fā)展仍無法支持大型航空客運(yùn)，電動(dòng)航空主要應(yīng)用領(lǐng)域仍在通用航空與城市空中交通兩個(gè)領(lǐng)域。

通用航空一般指用于公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測等方面，其短途運(yùn)輸具有“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點(diǎn)，因此電動(dòng)航空目前也能較快應(yīng)用在該領(lǐng)域。

城市空中交通，是指在人口稠密的城市區(qū)域，通過載客航空器以空中巴士、空中出租車等方式實(shí)現(xiàn)城市空中交通出行。這也意味著，未來我們不僅能“打的”還能“打飛的”，曾有專家指出，未來消費(fèi)者或可以用類似打車軟件的App來召喚“空中的士”。

“電動(dòng)飛機(jī)肯定長得和現(xiàn)代飛機(jī)不一樣”

“電動(dòng)飛機(jī)以后肯定會(huì)長得跟現(xiàn)代飛機(jī)不一樣”，查振羽在峰會(huì)上指出，傳統(tǒng)飛機(jī)的構(gòu)型經(jīng)過多年發(fā)展已越來越趨同，但隨著電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展，新的氣動(dòng)構(gòu)型會(huì)再度涌現(xiàn)。他解釋稱，（電動(dòng)飛機(jī)）電機(jī)的配置較傳統(tǒng)飛機(jī)簡單，因此能更靈活地把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在飛機(jī)各個(gè)部分，發(fā)揮飛機(jī)本體跟飛機(jī)結(jié)構(gòu)耦合后的驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢。

多位與會(huì)專家指出，電動(dòng)航空目前已出現(xiàn)多旋翼構(gòu)型、傾旋翼、復(fù)合翼構(gòu)型、涵道風(fēng)扇等eVTOL產(chǎn)品。

今年5月，摩根士丹利發(fā)布了一份eVTOL行業(yè)報(bào)告，預(yù)測到2040年，以eVTOL為核心的載人（UAM）、貨運(yùn)（RAM）等綜合市場規(guī)模將突破1萬億美元。

資本市場上，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，國內(nèi)包括御風(fēng)未來、時(shí)的科技等在內(nèi)的至少9家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，全球范圍內(nèi)，已有多家飛機(jī)制造商、汽車公司推出電動(dòng)航空產(chǎn)品。

多旋翼直升機(jī)有中國公司億航216。2018年2月，廣州億航智能公司發(fā)布EHang-216，目前已在美國、荷蘭、卡塔爾等國以及中國廣州、煙臺等地進(jìn)行過多次無人及有人飛行，并獲得了美國、挪威、中國、加拿大4個(gè)國家航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的特許飛行運(yùn)行許可證。EHang-216為純電動(dòng)飛行器，能載客2人，滿載最大航程為35km，最大巡航速度為130km/h。

復(fù)合翼構(gòu)型（固定翼+多旋翼）方面，則有吉利2017年收購的飛行飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司Terrafugia（太力）的TF-1。公開資料顯示，TF-1采用混合動(dòng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850公斤，巡航速度167km/h，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，可搭載兩人。

傾旋翼上則有歐洲飛機(jī)制造商空客的Vahana。2018年1月，空客公司硅谷創(chuàng)新中心（A3）發(fā)布的Vahana原型機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，其擁有8個(gè)可傾轉(zhuǎn)螺旋槳，單座，最大巡航速度為220km/h。

Vahana 來源：空客官網(wǎng)

2019年10月，我國自主研制的電動(dòng)飛機(jī)——銳翔RX4E在遼寧成功首飛，巡航速度達(dá)到200km/h，續(xù)航時(shí)間1.5h。遼寧通用航空研究院副院長張慶新在會(huì)上表示，預(yù)計(jì)RX4E將在2022年下半年取得型號合格證TC。時(shí)代財(cái)經(jīng)在7月19日查詢其官網(wǎng)顯示，RX4E可載客4人，續(xù)航時(shí)間為1.5h，續(xù)航里程為300km，報(bào)價(jià)為398萬人民幣。

RX4E 來源：銳翔官網(wǎng)

國內(nèi)的新能源車企小鵬，則投資成立了飛行汽車公司小鵬匯天。小鵬匯天研發(fā)的第五代產(chǎn)品“旅航者X2”雙人智能電動(dòng)飛行器，已于2022年3月運(yùn)抵歐洲荷蘭，該國50多位政府要員受邀參觀。

小鵬匯天總裁趙德力稱，兼具飛行與陸行功能的第六代飛行汽車，將計(jì)劃在2024年量產(chǎn)交付，該產(chǎn)品飛行時(shí)將可通過折疊變形系統(tǒng)、展開旋翼，進(jìn)行垂直起飛、巡航和降落。

2022年5月，德國Volocopter公司的固定翼客機(jī)VoloConnect首飛成功，該產(chǎn)品最多可容納4人，續(xù)航里程超過60英里，飛行速度超過每小時(shí)155英里。Volocopter公司稱，VoloConnect空中出租車的設(shè)計(jì)滿足了人口稠密地區(qū)城市與郊區(qū)的連接需求，VoloConnect的目標(biāo)是2026年投入使用。

VoloConnect 圖片來源：Volocopter

而老牌航空產(chǎn)業(yè)鏈公司也已經(jīng)在謀求轉(zhuǎn)型。

2021年，英國老牌航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅羅公司宣布全面推進(jìn)航空電氣化戰(zhàn)略，且其已為促進(jìn)航空電動(dòng)推進(jìn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了機(jī)構(gòu)重組。

2021年11月，羅羅“創(chuàng)新精神”號全電動(dòng)飛機(jī)以555.9公里/小時(shí)的速度飛行了3公里，打破了當(dāng)時(shí)電動(dòng)飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。在隨后的測試中，“創(chuàng)新精神”號以532.1公里的時(shí)速飛行超過15公里，并用時(shí)202秒爬升到3000米，創(chuàng)造另外兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“創(chuàng)新精神”號全電動(dòng)飛機(jī)

值得注意的是，多位參會(huì)專家均表示，電動(dòng)航空將帶來產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新。

曾擔(dān)任多個(gè)國家級新材料項(xiàng)目首席專家、中國科學(xué)院化學(xué)研究所研究員徐堅(jiān)在會(huì)上表示，“我們常講電動(dòng)汽車是中國汽車工業(yè)對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的彎道超車機(jī)遇，其實(shí)電動(dòng)航空也有望成為中國在航空工業(yè)里面彎道超車的機(jī)遇。”

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍在會(huì)議上指出，飛行汽車是對經(jīng)濟(jì)社會(huì)具有全局帶動(dòng)作用的未來產(chǎn)業(yè)，飛行汽車將融合大量航空和汽車之外的技術(shù)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新。

查振羽則指出，交通運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷能源革命，火車已經(jīng)進(jìn)入電力火車時(shí)代，船舶業(yè)也在向新能源船舶發(fā)展，新能源汽車的大勢同樣勢不可擋，現(xiàn)在最難的領(lǐng)域可能就是新能源飛機(jī)。他表示，新能源革命會(huì)帶來整個(gè)市場價(jià)值和產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)。

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