日前一輛雷克薩斯車輛在廣西貴港境內(nèi)發(fā)生車禍致1死2傷事件引起熱議。

一起車禍的發(fā)生、一條鮮活的生命逝去，汽車安全再次敲響警鐘。

21世紀經(jīng)濟報道旗下21世紀新汽車研究院聯(lián)合大數(shù)據(jù)及AI智能應(yīng)用提供商數(shù)說故事，通過對不同社媒的反饋、渠道的分析以及觸達人群的洞察，從事件走向、傳播概況、受眾畫像、產(chǎn)業(yè)觀點四個方面對雷克薩斯車禍事件進行復(fù)盤，更客觀地還原這一事件的影響。

(資料圖片)

事件回顧

7月28日晚，網(wǎng)傳視頻顯示，一輛雷克薩斯LM商務(wù)車在廣西貴港路段發(fā)生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損壞嚴重，冒出黑煙，車內(nèi)安全氣囊已打開。路過的司機伸出援手，發(fā)現(xiàn)所有車門被鎖死無法打開，眾人用工具撬開車門后救出駕駛位上的司機，隨后打破車窗救出副駕駛位上的乘客，還有一人被困后排，當時對其呼喊沒有反應(yīng)。此時車輛起火，眾人被迫放棄救援，視頻拍攝者稱最后一人未被救出。

上述視頻一出，“雷克薩斯LM嚴重車禍所有車門無法打開”“雷克薩斯車禍救人司機發(fā)聲”“雷克薩斯車禍多名救援司機遭網(wǎng)暴”等話題沖上熱搜。

傳播概況

從全網(wǎng)來看，“雷克薩斯車禍起火”事件共產(chǎn)生20243條相關(guān)討論，其中微博聲量最高，共產(chǎn)生聲量9585條，新聞、知乎緊隨其后。事件整體負面率占46.7%。事件相關(guān)內(nèi)容的關(guān)鍵詞為“雷克薩斯”“車門”等。

從傳播趨勢上來看，全網(wǎng)對事件討論集中在7月28日至8月2日近一周的時間。隨著官方發(fā)布通報以及雷克薩斯中國發(fā)布聲明，7月29日，全網(wǎng)總聲量和互動量達到峰值。

當天，廣西貴港市公安局交通警察支隊發(fā)布交通事故情況通報：7月28日中午12時許，G7212泉南高速12支線北海往柳州方向143km+200m（貴港市港南區(qū)東津鎮(zhèn)棉塘村路段），發(fā)生一起單方交通事故，致1人死亡2人受傷。事故發(fā)生后，貴港市公安局交通警察支隊高速公路管理一大隊迅速到達現(xiàn)場開展事故處理和傷員救助工作，2名傷員已及時送醫(yī)救治，無生命危險。

經(jīng)初步調(diào)查：朱某某駕駛桂A號牌小型普通客車與該路段的道路中間波形護欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞，造成車上乘客陳某某死亡、彭某某受輕微傷、朱某某受輕微傷。目前事故原因正在進一步調(diào)查中。

同一天，雷克薩斯中國發(fā)布聲明，稱對此次事故深感痛心，正在密切關(guān)注本事件調(diào)查進展，緊急對應(yīng)團隊已抵達現(xiàn)場，與當?shù)亟?jīng)銷商一起，盡全力積極配合相關(guān)部門的調(diào)查工作。

受眾畫像

從對“雷克薩斯車禍起火”事件關(guān)注的人群來看，對該事件關(guān)注度最高的是26-35歲的年輕消費者，其次是36-45歲、18-25歲年齡段的消費者。

其中，男性占比68.51%，女性占比31.49%，男性受眾對此表現(xiàn)出更高的關(guān)注度。

從地域上來看，一線城市、新一線城市消費者占比超過60%，尤其是位于廣東省、北京市、上海市、海外地區(qū)以及浙江省的受眾對該事件關(guān)注度較高。

產(chǎn)業(yè)觀點

從明星林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，到一輛雷克薩斯LM發(fā)生交通事故時車門無法打開，以及不時出現(xiàn)的電動車自燃事件，汽車安全猶如懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，再次敲響警鐘。

此次發(fā)生車禍的雷克薩斯LM碰撞過后車門沒有自動解鎖，也讓百萬豪車的質(zhì)量問題站上風口浪尖。

碰撞自動解鎖是汽車發(fā)生較為猛烈的碰撞后，汽車控制系統(tǒng)自動采取的一種自救措施。2015年1月1日發(fā)布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中明確規(guī)定，車輛在碰撞過程中車門應(yīng)關(guān)閉，碰撞后不鎖止；C-NCAP管理規(guī)則（2021版）也有類似規(guī)定，對于帶有自動落鎖功能的車輛，碰撞后若車門落鎖功能未解除，將扣分。

值得注意的是，雷克薩斯LM官方用戶手冊對車門解鎖有著詳細的描述——如果SRS氣囊展開，則所有車門都將解鎖；如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作。

不過，雷克薩斯方面并未解釋具體何種情況下該系統(tǒng)可能會不工作。

有業(yè)內(nèi)人士認為，關(guān)于碰撞后車門無法打開，一種情況是車體變形擠壓后造成開門困難，另一種則是車門自動解鎖功能未正常工作。“從視頻上看車輛后備箱沒有明顯變形，無法開車門不一定是車體變形的原因。視頻里轉(zhuǎn)向燈亮起，安全氣囊已打開，是符合自動解鎖條件的。但具體原因，要等待雷克薩斯官方調(diào)查結(jié)果，不作猜測評論。”

官網(wǎng)信息顯示，LM是雷克薩斯旗下旗艦級MPV，共推出LM 300h七座雋雅版和LM 300h四座御世版兩款車型，前者售價116.60萬，后者為146.60萬元。據(jù)悉雷克薩斯LM加價銷售幾乎成為常態(tài)，落地價格已超過200萬元。

這并非雷克薩斯首次出現(xiàn)碰撞后車門無法打開的情況。今年3月，一臺雷克薩斯ES與一臺領(lǐng)克03+發(fā)生碰撞，雙方車頭受損嚴重，車內(nèi)安全氣囊打開，彼時雷克薩斯ES的主副駕駛車門均無法打開。

事實上，從2021年開始，雷克薩斯在華銷量承壓。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在國內(nèi)交付新車約22.61萬輛，同比增長1.1%，相較于2020年11%的同比增幅，增速已大幅放緩。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-6月，雷克薩斯在華累計上險量為8.65萬輛，同比下滑29.7%。其中最走量的車型雷克薩斯ES累計上險量約為4.44萬輛，同比下滑25.28%；雷克薩斯LM累計上險量為2013輛，同比下滑8.17%。

同時，車輛召回也為雷克薩斯蒙上了陰影。

2020年國家市場監(jiān)督管理總局分別于2020年4月30日、2020年10月28日發(fā)布了召回部分進口雷克薩斯LM汽車的公告，兩次累計召回近2500輛。

今年4月，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2022年5月11日起召回部分雷克薩斯汽車，涉及生產(chǎn)日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計6832輛，原因為多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當；以及生產(chǎn)日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計2589輛，召回原因是部分車輛由于焊接設(shè)備程序設(shè)定不當。

此外，J.D.Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車問題數(shù)（PP100）為159個。

值得思考的是，新的熱點層出不窮，雷克薩斯LM車禍事件的熱度已逐漸散去。但逝去的生命、敲響的安全警鐘，雷克薩斯如何回應(yīng)？又將如何持續(xù)贏得消費者的認可？雷克薩斯LM一度稱霸的高端MPV細分市場，嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9等中國品牌陸續(xù)入場，中國高端車消費客群有了更多選擇。此外，智能化、電動化浪潮深入發(fā)展，日系品牌轉(zhuǎn)型稍顯遲滯，雷克薩斯的電動化之路能否順利？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 雷克薩斯LM