7月，國內乘用車零售量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是近十年來的同期第二高增速。國內乘用車產銷鏈條則形成產量高于批發量2.4萬輛、批發量高于零售量31.6萬輛的推動式走勢。

新能源方面，生產、供給改善，油價上浮預期，以及政策助推為市場增長提供極大動能。乘聯會也將此前預測的全年550萬輛新能源乘用車銷售規模調高至600萬輛，并不排除在四季度繼續調高預測目標。

出口則是中國汽車又一大亮點，乘聯會認為，面對當下國際市場供需嚴重不均的情況，中國車企應在國內淡季時加強出口布局；同時，國家也應給予更多支持，如提升遠洋運輸能力建設等，以此實現中國汽車出口的再一次跨越式發展。

(資料圖片僅供參考)

7月，國內乘用車市場呈現三大亮點：產業鏈健康度繼續回升、新能源車保持旺銷、出口規模持續攀升。

8月9日，乘用車市場信息聯席會發布數據，7月，國內乘用車共生產215.8萬輛，同比大幅增長41.6%，環比小幅下降2.2%；其中，SUV產量同比增長達49.8%，環比增長2.1%，表現最為突出。1-7月，乘用車產量為1238.6萬輛，同比增長11.8%，生產的全面回暖，不僅展示了企業的信心，更對國內車市的結構性逐級增長打下了穩固基礎。

批發方面，7月，廠商批發銷量為213.4萬輛，同比增長40.8%，環比下降2.5%，走勢與產量趨同；1-7月，廠商批發銷量累計達到1230.6萬輛，同比增長8.4%。

7月，國內乘用車零售表現同樣持續改善，共售出181.8萬輛，同比增長20.4%，是近十年來的同期第二高增速；1-7月，乘用車累計零售量為1107.9萬輛，同比下降3.5%，約減少41萬輛。對此，乘聯會秘書長崔東樹分析，“7月車市零售的持續回暖，首先得益于汽車購置稅優惠政策的助推，4-5月被壓抑的需求也在6-7月得到釋放。此外，經銷商方面為了彌補此前的損失，也大都提高了優惠力度。”

由此，7月，國內乘用車產銷鏈條形成產量高于批發量2.4萬輛、批發量高于零售量31.6萬輛的推動式走勢。對此，崔東樹表示，“以目前趨勢來看，3-4月的銷量損失有望很快得到填補，預計到8月，國內乘用車累計零售增量就有望恢復至與去年同期持平。而5-7月廠商批發量的增長，將形成很好的庫存回補，更將為年末的零售強增長奠定基礎。”

新能源方面，生產、供給改善，油價上浮預期，以及政策助推為市場增長提供極大動能。7月，國內新能源乘用車零售滲透率達到26.7%，同比提升11.9個百分點；其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為51.7%，豪華品牌為8.7%，主流合資品牌僅有4.9%。

從零售份額來看，7月，主流自主品牌新能源乘用車零售份額占比達73%，同比增加9個百分點；合資品牌為6.5%，下降0.9個百分點；新勢力為16.5%，下降4.6個百分點。

從車企表現來看，隨著企業的持續發力以及市場基盤的不斷續擴大，7月，已有16家車企的新能源車型批發量突破萬輛大關，包括比亞迪(002594)162214輛、上汽通用五菱59336輛、吉利32030輛、特斯拉中國28217輛、廣汽埃安25033輛，奇瑞24753輛，長安22286輛、上汽乘用車19867輛、上汽大眾14564輛、哪吒汽車14037輛、一汽-大眾13185輛、零跑汽車12044輛、小鵬汽車11524輛、長城10994輛、理想汽10422輛、蔚來10051輛。

展望8月至年底，乘用車市場的電動化趨勢依舊旺盛，因此乘聯會將此前預測的全年550萬輛新能源乘用車銷售規模調高至600萬輛，并不排除在四季度繼續調高預測目標。

出口增長則是中國汽車又一大亮點。7月，乘用車出口（含整車與CKD）達22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。其中，自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%；合資與豪華品牌出口5.5萬輛，增長32%；新能源車則占出口總量的21.8%。不止于銷量的提升，1-6月汽車出口均價達到1.55萬美元，同樣保持上升走勢。

目前，國際汽車市場仍處于產品嚴重短缺時期，部分低配車型供應嚴重不足、車市庫存處于低位、新車價格普遍偏高。乘聯會認為，面對當下國際市場供需嚴重不均的情況，中國車企應在國內淡季時加強出口布局；同時，國家也應給予更多支持，如提升遠洋運輸能力建設等，以此實現中國汽車出口的再一次跨越式發展。（中國經濟網記者 郭躍）

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