撰文|蜜妹兒&編輯|凱

這是@閨蜜財經的第1103篇原創

(資料圖)

頹廢的2022年，紅火的行業屈指可數，新能源汽車相關算是一個。

最近各大廠商陸續發布7月的產銷快報，造車新勢力表現依舊亮眼。更值得關注的是傳統廠商。俗話說得好，船大難掉頭。

傳統車企新能源汽車造得如何，某種程度上可能決定了其在行業變革中，是否能長久屹立潮頭。

蜜妹注意到，在上汽集團(600104)7月的產銷數據里，多了一個品牌的席位——智己汽車。今年，蜜妹在朋友圈流量廣告里大概見到了數十次該品牌。這讓我不禁好奇，智己汽車到底咋樣？

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翻開智己汽車的股東名單，陣容不可謂不豪華。

既有大國企上汽集團坐鎮，又有上海浦東新區相關方面“背書”——持股72%的上海元界智能科技股權投資基金合伙企業（有限合伙），為上汽集團與上海張江高科(600895)技區開發股份有限公司等成立的合資公司，后者持股25.0%，實控人為上海浦東新區國有資產監督管理委員會。

還有互聯網頂流阿里巴巴加持。光看這個，蜜妹感覺智己汽車想不成功都難。

圖片來源|企業預警通

智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，對于彼時已經打得火熱的新能源汽車行業而言，算是后來者。

但智己汽車規模發展頗為迅速，企業預警通顯示的該司參加社保人數為1260人。

含著“金鑰匙”出生，智己汽車似乎不用為錢發愁。就在8月初，智己汽車還官宣

完成A輪股權融資協議簽署。

圖片來源|企業預警通

具體融資詳情暫未披露，已知是由交銀集團旗下股權投資平臺交銀資本管理有限公司領投，上汽集團繼續追加投資；同時引入工銀投資、國家綠色發展基金、中信證券(600030)投資等多家機構。

據報道，此輪融資完成后，智己汽車估值將達到近300億元。成立才不到2年，估值這么高，真是把公眾期待值拉滿了。

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不過，從首次公布的產銷數據來看，智己汽車似乎又有點把蜜妹期待值回拉了一些。

數據顯示，智己汽車7月生產1318輛，本年累計2114輛，單月銷售816輛，本年累計1051輛。

官網顯示，目前智己的量產車型主要為L7，有兩個款式可選，官方報價為36.88萬-40.88萬元。

要知道在量產前，智己的L7已經宣傳了很久，且賺足眼球。公開信息顯示，2021年4月，智己L7預售車型就已正式公布，預售價格為40.88萬元。

接著2021年8月，智己汽車首次登陸成都車展，此后有報道說，3000臺智己L7天使輪版預售收官。

2022年1月，智己汽車體驗中心（廣州樂峰廣場）正式開業。今天（8月9日）蜜妹在其官網數了下，目前智己汽車在34座城市共有體驗中心67家，大部分分布在長三角多城及其他一二線城市。

背靠華麗股東、也不缺錢、按理說也不會缺產能。加上這樣的規模和宣傳周期，在2022年新能源汽車窗口期，7個月1051輛的數據，是不是顯得平庸了一些？

當然也要考慮到上海此前的特殊情況，以及高端定位注定的受眾相對較小等問題。

另外，猶記得在L7立項時，聯席CEO劉濤就對研發團隊提出的其中一個指標是：最像人的高階智能駕駛輔助功能。

2021年，上汽集團領投了智能駕駛公司Momenta C輪的5億美元融資。此后研發了IM AD智能駕駛輔助系統，提出Door to Door Pilot概念，宣稱能實現端到端主要場景無縫的智能駕駛體驗。

但在首批交付的L7只有全速域自適應巡航、車道偏離輔助等基礎包功能，其他更高階功能將在后續通過OTA持續迭代。“后續”這一桿子又不知道是何年何月……

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實際上，在智己汽車前一波的大力營銷里，似乎就出現過“翻車”情況。

比如3000臺智己L7天使輪版預售，有點玩砸的跡象。據媒體報道，此前的2022年5月，102名智己“天使輪”車主發布聯合聲明維權，要求智己官方就“天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺”“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”“車展發布會和廣告宣傳多項未兌現”“官方App社區管理混亂”等問題給予正面回應。

要知道官方的宣傳里，“天使輪”只有3000臺，100多名車主聯合維權，相當于占了總群體的3.4%。

如有媒體所報道的，智己汽車的短板非常明顯：沒有豪華車市場的經驗，缺乏“蔚小理”起家時粉絲經濟的助力。

但在靠資本砸錢的新能源汽車市場，智己汽車也有著諸多優勢，后續的事情誰也說不好。

風口稍縱即逝，如果不抓住可能面臨掉隊。至少從首次發布的數據里，蜜妹尚未看到智己汽車的過人之處。

而新能源汽車的高端市場已經開始競爭白熱化了，今年各廠商新出的30萬+車型也是眾多，智己汽車將如何突圍？

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關鍵詞： 智己汽車 上汽集團 新能源汽車