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近日乘聯會公布了7月份乘用車銷量數據，看完之后能得出三個結論：車市回暖、新能源車持續攀升、出口規模持續擴大。4-5月被壓抑的需求也在6-7月得到釋放，7月國內乘用車零售表現同樣持續改善，共售出181.8萬輛，同比增長20.4%，是近十年來的同期第二高增速。

7月新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪(002594)純電動與插混雙驅動穩固自主品牌新能源領先地位，以15.9萬輛的成績一舉超過所有合資品牌；自主品牌新能源乘用車滲透率為51.7%，豪華品牌為8.7%，主流合資品牌僅有4.9%。主流合資品牌中,南北大眾滿血復活，新能源車批發27749輛，占據主流合資62%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。同時我們見證了自主品牌的崛起，國產車的優勢已經超越合資品牌。看來由于油價上漲，電動車的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優勢，用戶購買新能源車的熱情被有效激發。

燃油車方面，7月燃油車市場推出44款新車型，其中有25款符合消費升級的2.0升排量車型，占比57%；而上半年的2.0升排量車型占比是28%。購置稅減半政策實施以來，2.0升車型熱度不斷攀升，用戶換購必然升級為更強動力的燃油車，但自主品牌燃油車型在政策實施下的銷量有待提升，所以我們發現各大國產品牌也在加速推出好產品。但國家補貼的費用也是有限度的，所以買車要趁早，看到7月車市回暖后，相信8月是最好的買車時機。

出口方面，越來越多的自主品牌新能源產品走出國門擁抱世界，7月乘聯會統計乘用車出口22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。7月新能源車占出口總量21.8%。7月自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%；合資與豪華品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。

總 結

目前，國際汽車市場處于產品嚴重短缺時期，部分低配車型供應嚴重不足，新車價格普遍偏高。在面對當下國際市場供需嚴重不均的情況下，中國車企應在國內相對淡季時加強出口布局，實現中國汽車出口的一次跨越式發展。不過像比亞迪這樣如此暢銷的車企，還是先滿足一下國人的需求，抓緊提升產能吧。

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