“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車是騰訊不變的方向。”按照騰訊云與智慧產業事業群CEO湯道生的說法，騰訊雖然沒有在硬件上過多涉足，卻將重點落在軟件上。

前不久，騰訊發布了行業首個專為智能汽車定制的一站式云解決方案——騰訊智能汽車云。

【資料圖】

車企上云，大勢所趨。跟燃油車不同，數據是智能汽車最重要的資產。要更好地利用數據，無疑需要更強勁的云計算能力做支撐。

那么，為何騰訊不造整車，而是聚焦到了“云”這一維度呢？這里其實涉及到“連接一切”的戰略目標和“進軍產業互聯網”的戰略指引。

從手機到汽車，騰訊一直是“吃軟不吃硬的”。

當年PC互聯網向移動互聯網遷徙時，有人問馬化騰為何不做手機？他回答這不是騰訊的特長，會更加關注手機里面的服務。

后來，騰訊憑借微信拿到首張通往移動互聯網的船票。大量業務形態由此生根發芽，從而進化成龐大的生態，奠定著微信移動互聯霸主的地位。

如今，對于下一個超級終端智能汽車，騰訊采用的是同樣的打法，即利用硬件設備，用“連接一切”發揮它獨特的體驗。

在車云一體化方面，騰訊通過“連接”形成一套完整閉環和底層基座。在車端，有智慧座艙TAI、智駕地圖等產品；在手機端有微信“騰訊出行服務”小程序等產品；在云端，有智能汽車云等產品。

車企可以在這套騰訊系的數字化底層基座上，形成車、云一體化的數據通路，擴大在智能汽車軟件上的布局。

微信，是移動互聯網時代的一項基礎設施。騰訊想要在智能汽車時代，再添一項基礎設施。

跟騰訊相比，阿里巴巴同樣是瞄準智能汽車上的軟件，只不過它錨定的是操作系統。

在軟件定義汽車的時代，車載操作系統是智能汽車的“大腦”，也是最核心的入口，阿里是在搶占這個入口。

如果從整個集團層面上看，阿里在車載系統上的布局，是為整個集團的操作系統服務的。

2019年，阿里發布了自己的商業操作系統。簡單說，這套系統就是讓企業的組織，以及品牌、渠道等11個商業要素進行在線化，然后進行數字化，最終參與到整個數字經濟當中。

云計算是這套商業操作系統的基礎，上面是由各個“小”的商業系統組成的。比如，釘釘就是讓企業組織實現數字化的商業系統，菜鳥網絡是讓物流數字化的商業系統。

同樣的，“斑馬智行”操作系統嵌入到智能汽車后，能讓“交通出行”變得數字化，并融入到阿里的整個數字版圖中，從而為在線辦公、數字物流、智慧城市等業務助力。

由此可見，在智能汽車時代，阿里謀求的還是通過智能出行，壯大自己的數字經濟。

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關鍵詞： 操作系統