8月26日，2022成都車展開幕，混動車型成為一大看點：比亞迪(002594)護衛艦07首發亮相；全面進軍新能源的哈弗帶來第三代H6 DHT車型；思域首推混動版車型，思域e:HEV混動版正式上市；搭載雷神混動技術的吉利博越L 雷神Hi·F首次亮相……混動市場“硝煙四起”。

而在自主品牌陣營中，長城、吉利與比亞迪的競逐正日趨激烈。

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這邊廂，比亞迪純電、混動齊頭并進，比亞迪唐DM-p正式上市，護衛艦07在成都車展首發亮相。

那邊廂，長城汽車(601633)補齊旗下混動板塊最后一塊拼圖，哈弗H6 DHT登場；吉利博越L雷神Hi·F亮相，欲與比亞迪“掰手腕”。

那么，“混”戰之下，誰主沉浮？

圖片來源：哈弗微信公眾號

哈弗攜混動車型亮相成都車展

就在成都車展前的8月22日，哈弗品牌發布新能源戰略，表示將向新能源轉型，聚焦混動（HEV）和插電混動（PHEV）細分市場。并宣布至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

值得一提的是，此番亮相成都車展的第三代哈弗H6檸檬混動DHT混動版與DHT PHEV插混版正是哈弗向新能源轉型的戰略車型。

據悉，第三代哈弗H6 DHT搭載一個1.5T發動機+電動機組合的混動系統，系統最大功率179Ps，最大扭矩530N·m，匹配2擋DHT變速箱，百公里綜合油耗僅為4.9L，最高車速180km/h。

長城汽車總裁穆峰表示，第三代H6雙子星搭載長城檸檬混動DHT，這將是全球最好的新能源技術。

作為燃油車時代的SUV“銷冠”，哈弗H6上市以來曾創下累計100個月獲得SUV市場銷量冠軍的“不敗神話”。

不過，在汽車加速電氣化轉型的當下，這一神話已被打破。截至今年7月，在特斯拉、比亞迪多款新能源車型的沖擊下，哈弗H6年內已6個月無緣國內SUV銷量排行榜冠軍。今年上半年，比亞迪宋、Model Y分別以162573輛、133666的成績奪得冠亞軍，比亞迪宋半年銷量比排在第三位的哈弗H6多出近4萬輛。

圖片來源：乘聯會

另據長城汽車發布的產銷快報顯示，1-7月，長城銷量62.04萬輛，同比下降12.58%。其中，哈弗品牌銷量35.01萬輛，同比下降21.96%。

重押混動市場背后，哈弗品牌正急欲打翻身仗。

哈弗品牌CEO李曉銳在接受中國經濟網采訪時表示，中國新能源(600617)市場尚未形成穩固的頭部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大機會，目前新能源主要在高價市場進行滲透，10萬-20萬元的HEV/PHEV大眾市場有待充分開發。他認為，自主品牌在新能源領域是絕對領導者，哈弗是回到了主場。

拼技術、比油耗，自主三強“混”戰

隨著長城加碼混動市場，比亞迪、長城、吉利自主三強之間在混動市場的比拼正不斷升級。

在混動領域，“領頭羊”比亞迪堪稱全面開花，2022 年混動車全面覆蓋各類車型、各類價格帶。比亞迪早在2008年就推出了第一代混動產品，2020年比亞迪推出 DM 雙平臺戰略，其中DM-P主打性能，DM-i超級混動則主打低成本+低油耗。

成都車展前夕，比亞迪唐DM-p正式上市。比亞迪喊出“超混旗艦，為顛覆而來”的slogan，官方稱其將開啟5.5L+1200KM長續航低能耗時代。

此外，比亞迪護衛艦07在成都車展首發亮相。護衛艦07是比亞迪旗下海洋網軍艦系列首款SUV車型，主打22萬元～28萬元SUV市場，將于今年第四季度正式上市。

據悉，護衛艦07搭載比亞迪超級混動技術，提供DM-i和DM-p兩種插混動力系統，動力方面，護衛艦07除了提供DM-i版本外還將推出搭載DM-p的四驅版本。兩大動力系統均采用驍云-插混專用1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、超混專用功率型刀片電池，其中發動機最大功率為102kW，兩驅版本電動機最大功率145kW。

比亞迪依托在混動市場的先發布局，其混動戰略致力于實現油電購買平價，實現了量、價的雙突破。今年1-7月，比亞迪新能源乘用車銷量達到80.03萬輛，同比增長299.65%。其中，插電式混合動力車型銷量為39.58萬輛，同比增長383.75%，占總銷量接近一半的比重。

此外，吉利博越L 雷神Hi·F也成為本屆成都車展的一大看點。該車定位為一款緊湊級SUV，基于CMA平臺打造，在博越L的基礎上加入吉利的雷神混動技術，全面提升動力和燃油經濟性表現。

據悉，博越L混動版采用了吉利自家的雷神混動技術。車型將會搭載1.5T混動專用發動機+3擋DHT Pro電驅變速器。其中DHE15混動發動機熱效率達到43.43%，NEDC百公里油耗為4.2L，NEDC綜合續航可達1300km。

不懼“兩田”，自主品牌入局搶蛋糕

不論是比亞迪DM-i全面開花，還是長城檸檬DHT賦能哈弗H6、吉利雷神動力全面搭載于吉利品牌和領克品牌，比亞迪、長城、吉利間的攻守轉換，是自主品牌在混動市場攻城拔寨的一個縮影。

此前，日系“兩田”一度占據混動市場半壁江山。近年來，比亞迪、吉利、長城、廣汽傳祺等自主車企在混動領域表現亮眼。

今年7月，上汽通用五菱宣布進軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術路徑的產品。廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅動的發展戰略，計劃實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%。領克汽車發布了智能電混Lynk E-Motive技術，加速推進全面電氣化進程，奇瑞發布了旗下鯤鵬 DHT 超級混動，長安也推出了藍鯨iDD混動系統。

今年以來，在政策、油價上漲等諸多因素的驅動下，我國混動車銷量與滲透率不斷走高。據乘聯會數據，7月插電混動銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。“油價上漲對混動車的促進作用很大。”乘聯會秘書長崔東樹此前接受時代財經采訪時表示。

平安證券研報指出，混動空間廣闊，2025年混動車銷量有望達到千萬臺規模，年復合增速超70%。政策約束使傳統車企油耗壓力逐年加大，發展混動車是傳統車企必然選擇。我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車替代空間巨大。其預計，2035年傳統燃油車將徹底退出。

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