中新經(jīng)緯8月30日電 凌晨12點(diǎn)，深圳貨車司機(jī)桂寶林駕車出現(xiàn)在他家附近的一個充電站，這是他每天拉貨結(jié)束后給貨車充電的時間。

“白天充電一塊多一度電，凌晨以后只需要六七毛錢，花40多分鐘便可充滿。” 他說。過去，桂寶林是一名開燃油車的貨運(yùn)司機(jī)。去年6月，他在貨拉拉平臺上租了一輛新能源貨車跑貨運(yùn)，成為平臺上十多萬新能源貨運(yùn)司機(jī)中的一員。

【資料圖】

在國家利好政策的支持下，燃油貨車的路權(quán)限制、貨車通行證管控愈加嚴(yán)格，新能源貨車變得越來越普及，同城貨運(yùn)開始駛進(jìn)“新能源時代”。

貨車司機(jī)的新能源“賬本”

近年來，國家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領(lǐng)域的滲透率。

早在2017年末，交通運(yùn)輸部等18部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，該文件明確了新能源物流車在國家物流體系中的發(fā)展方向、近期目標(biāo)和具體措施。

2021年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快新能源城市物流配送車輛應(yīng)用，穩(wěn)步提高城市物流配送新能源汽車比例。

油價的持續(xù)上漲，最終促使桂寶林下定決心“棄油擇電”。

他算過一筆賬：如果跑貨運(yùn)一天收入800元，大概需要跑300公里，在不放空的情況下，燃油貨車需要約300元的成本，新能源貨車只需要40、50元，成本相差明顯。

其實(shí)，很多新能源貨車司機(jī)的心里都裝著一本新能源“賬本”。駕駛新能源貨車后，除了通常在凌晨后給貨車充電，桂寶林還總結(jié)出一些其他省成本的小技巧。比如在堵車的時候，新能源貨車耗電不大，在城市跑反而省電，因?yàn)楦鶕?jù)新能源貨車的原理，走走停停、剎車的時候部分動能會被回收，能省一些電，而燃油貨車在堵車的時候較為耗油，比較費(fèi)錢。

一直以來，司機(jī)對于新能源貨車的態(tài)度是“又愛又恨”。有人說新能源貨車?yán)m(xù)航短、自重大、拉貨少、中看不中用；也有人認(rèn)為新能源貨車無污染、不限行、使用成本低，確實(shí)“真香”。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前油車仍是貨運(yùn)市場的主力軍，新能源貨車保有量占比為2%，但通過價格上的補(bǔ)貼和減稅降費(fèi)予以調(diào)劑，同時給予路權(quán)傾斜，新能源貨車在同城貨運(yùn)中的占比呈現(xiàn)出快速上升趨勢。

桂寶林發(fā)現(xiàn)，深圳市內(nèi)跑貨運(yùn)的面包車幾乎都是掛綠牌的新能源貨車，連新能源大貨車也多了起來。“新能源貨車是未來的趨勢。”他說。

貨車司機(jī)桂寶林與他的新能源貨車

以貨拉拉平臺為例，新能源貨車的比例在不斷攀升。2022年7月，利用新能源貨車跑單的司機(jī)在平臺活躍司機(jī)中占比接近18%，達(dá)到歷史最高值。

有媒體根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)整理，從全行業(yè)看，2021年貨車銷量428.8萬輛，同比減少8.47%，而新能源貨車銷量為13.1萬輛，同比增長126.08%，占比也從2020年的1.24%增長到3.06%。

盡管當(dāng)前新能源貨車銷量仍處于較低水平，但從銷量增速以及占比來說均處于快速增長態(tài)勢，這主要源于“雙碳目標(biāo)”的推進(jìn)，加快了物流貨車新能源化的進(jìn)程。“十四五”規(guī)劃也明確新能源汽車的推廣目標(biāo)，到2025年底，物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將達(dá)20%。

傳統(tǒng)的燃油貨車具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，是城市重要污染物氮氧化物和顆粒物的主要來源。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標(biāo)。

同城貨運(yùn)駛進(jìn)“新能源時代”

當(dāng)新能源貨車駛進(jìn)時代洪流，聞風(fēng)而動的首先是各大貨運(yùn)平臺和物流企業(yè)，它們紛紛加大自身新能源貨運(yùn)的業(yè)務(wù)比重。

在目前新能源物流車的銷量中，有相當(dāng)一部分車輛服務(wù)于貨拉拉和快狗打車等網(wǎng)約貨運(yùn)平臺。

“同城貨運(yùn)市場是新能源貨車推廣應(yīng)用的熱門市場，貨拉拉等網(wǎng)約平臺是同城貨運(yùn)供需對接的超級入口，規(guī)模效應(yīng)較為突出。”物流行業(yè)專家楊達(dá)卿對界面新聞表示。

楊達(dá)卿分析，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺能為新能源貨車的集中、精準(zhǔn)推廣提供便利窗口，平臺可以通過推出優(yōu)惠措施等方式，激勵貨車司機(jī)優(yōu)先采用新能源貨車配送，加快新能源貨車的規(guī)模化推廣應(yīng)用。此外，平臺還能基于需求數(shù)據(jù)，幫助車輛生產(chǎn)企業(yè)圍繞細(xì)分需求提升車輛標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。

貨拉拉租車買車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也印證了楊達(dá)卿的判斷。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，貨拉拉租車業(yè)務(wù)在覆蓋的城市基本實(shí)現(xiàn)100%新能源貨車交車，而賣車業(yè)務(wù)中，新能源貨車銷量占比超過70%，同比增長接近700%。

“貨車新能源化具有很強(qiáng)的吸引力，因?yàn)殡S著路權(quán)限制、貨車通行證管控愈加嚴(yán)格，貨運(yùn)燃油車收到的限制越來越多。在新能源貨車政策利好，且營運(yùn)優(yōu)勢明顯的環(huán)境下，我們越早推廣布局新能源貨車，就越能在未來的貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。”貨拉拉租車買車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳國基對界面新聞表示。

據(jù)介紹，貨拉拉平臺目前的新能源貨車車型主要集中在中面小面，也就是2.3米及以下的車型，現(xiàn)在這部分市場的需求非常明顯，包括生鮮配送、藥品配送、小物件商品配送等。

深圳一個停車場的新能源貨車

在新能源物流領(lǐng)域，除了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺，傳統(tǒng)物流企業(yè)也是重要玩家。作為全國最大的快遞企業(yè)，順豐則主要通過與整車廠商、第三方物流車租賃公司合作，推動新能源物流車的應(yīng)用。據(jù)順豐速運(yùn)新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，順豐在全網(wǎng)投入運(yùn)營的新能源物流車已經(jīng)超過20000臺，覆蓋了大部分的業(yè)務(wù)場景。

早在2020年1月，京東集團(tuán)便宣布其北京自營物流車已經(jīng)全部替換為新能源汽車，并計(jì)劃在未來兩年時間內(nèi)將全國的京東自營物流車換為新能源汽車，五年內(nèi)通過補(bǔ)貼等激勵手段將合作伙伴的自營車輛也逐步替換為新能源車。

在政策引導(dǎo)和環(huán)保大背景下，各大車企、新能源整車制造企業(yè)也紛紛入局新能源物流車，希望在這條賽道上搶跑。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源物流車?yán)塾?jì)銷售81797輛，同比增長84%，銷往全國300多座城市。

新能源物流看起來勢不可擋，但新能源貨車存在的一些問題仍令部分司機(jī)感到糾結(jié)，主要包括電池能力不足、電池衰減快、充電不方便等。

具體來看，新能源貨車?yán)m(xù)航里程縮水的技術(shù)問題短時無法解決，但可提高充電樁密度等保障新能源貨車正常出行的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這在一定程度上也能緩解人們的里程焦慮。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源貨車從屬于工具車，相較于乘用車而言，只要提前做好運(yùn)輸計(jì)劃，就可以克服充電慢、續(xù)航短等問題，大大減少平臺司機(jī)的運(yùn)輸成本。此外，目前已經(jīng)有很多廠商提出換電模式，具有“即換即走”的優(yōu)點(diǎn)，能解決新能源汽車?yán)锍探箲]中的充電樁不足、充電耗時長等問題。

而一些貨車司機(jī)拒絕新能源貨車的原因是覺得電池貴：“如果電池老化了，換電池太貴，還不如直接換車。”純電貨車最重要的就是電池、電機(jī)、電控，其中的核心就是電池。能載多重的貨、能跑多遠(yuǎn)的路，都取決于電池的質(zhì)量。

“電池的衰減是必然的，但其衰減速度并沒有很快。”上述業(yè)內(nèi)人士說，“新能源汽車電池早就制定了完善的標(biāo)準(zhǔn)，國家規(guī)定電動汽車電池組需要8-12年的質(zhì)保期。如果在保修期內(nèi)電池的衰減率超過20%，制造商將承擔(dān)全部責(zé)任，必須免費(fèi)為用戶更換和修理電池組。”

新能源貨車推廣的“城市樣本”

在國家的大力推廣之下，越來越多的城市加入到新能源物流車的推廣行列，不少城市相繼推出了路權(quán)和運(yùn)營補(bǔ)貼等相關(guān)政策。此外，在車輛牌照方面，很多城市都限制了燃油貨車指標(biāo)，而給新能源車輛更多指標(biāo)。

“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、不限行，是我選擇新能源貨車的主要原因。”王川是一位來自海南儋州的貨拉拉司機(jī)。據(jù)他觀察，海南島上已經(jīng)很少有燃油車在跑貨運(yùn)了，“用燃油車的主要是之前買車的那一批師傅，最近這兩年很多人都是選擇新能源貨車。”

海南是中國首個提出2030年全域禁售燃油車的省份。今年8月22日，海南省人民政府印發(fā)海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案，提出到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

王川分析，海南目前各個縣市都布有充電樁，司機(jī)充電方便，配套設(shè)施的完善加速了新能源貨車的普及。

據(jù)海南省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，海南全省累計(jì)建設(shè)充電樁47202個，較上年增加了約78.8%，省內(nèi)202個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)充電樁覆蓋率達(dá)到93.6%。2021年全省新建充電樁20938個，完成年度任務(wù)計(jì)劃的209.4%。

海南島面積3.54萬平方公里，全年平均溫度為23℃-29℃，王川全島跑一圈下來700多公里，一般需要充兩次電。他認(rèn)為在可接受的范圍內(nèi)。

事實(shí)上，得益于得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件以及相關(guān)政策的推行落地，海南已成為國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用的前沿高地。

截至今年6月底，海南全省新能源汽車保有量已達(dá)15.9萬輛，占汽車保有量的8.91%，高出全國平均水平5.7個百分點(diǎn)，保有量占比連續(xù)趕超天津、北京，僅次于上海，居全國省級地區(qū)第二。

貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，海口駕駛新能源貨車的司機(jī)占比已超過80%，深圳、廣州、成都占比超過40%。海口的新能源貨車普及程度遠(yuǎn)超出中國其他城市。

不過，從新能源物流車保有量來看，深圳在全國乃至全球城市中排名第一。按照規(guī)劃，深圳還將持續(xù)提升新能源物流車比重，至2025年新能源物流車力爭達(dá)到11.3萬輛。

行駛在深圳華強(qiáng)(000062)北的新能源貨車

新能源物流車從2015年規(guī)模化推廣至今，深圳的表現(xiàn)一直突出，不只是在銷量上，同時也體現(xiàn)在政策支持力度、運(yùn)營支持力度上。

深圳是國內(nèi)最早推出并實(shí)行新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼的城市。除了真金實(shí)銀的支持，在新能源物流車使用上，深圳還開放了大量的路權(quán)限制。自2018年以來，深圳市就出臺了新能源牌照不限行的相關(guān)政策。

深圳的經(jīng)驗(yàn)也被國內(nèi)眾多的城市所借鑒，在國內(nèi)各大城市都能看到“深圳模式”的影子，如路權(quán)政策、綠色物流區(qū)，以及全國各地運(yùn)營經(jīng)銷商都翹首以盼的運(yùn)營補(bǔ)貼等。

目前，交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部已開展了兩批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，共計(jì)46個城市。第三批綠色示范城市申報工作也已經(jīng)啟動。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，上述46個城市中，有超過30個城市已經(jīng)發(fā)布支持新能源物流車發(fā)展的政策。

“受益于國家大力推進(jìn)新能源貨車的應(yīng)用，各地推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，新能源城配貨車在部分省市享受通行便利，同城貨運(yùn)平臺通過營銷合作等多種方式進(jìn)一步加快了新能源貨車的推廣應(yīng)用。”楊達(dá)卿說。(中新經(jīng)緯APP)

編輯：陳俊明

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