盧放（嵐圖汽車CEO）

10年、20年，在一代人成長起來的時間里，中國汽車工業也實現了一次偉大的創舉。從無到有的新能源汽車產業，在黨的領導下，各級政府的支持下，產學研共同努力下，終于完成了換道超車。如今我國的新能源汽車產業，已經完成了由政策驅動到市場驅動的轉變。2022世界新能源汽車大會上，嵐圖汽車CEO盧放接受新京報貝殼財經記者采訪時，分享了他對于二十年來行業的變遷、產業的發展、未來方向的思考。

【資料圖】

汽車正在實現手機的功能，與外界萬物產生鏈接

新京報貝殼財經：作為行業的參與者、見證者，你對20年來新能源汽車的發展有什么感受與體會？

盧放：首先，中國在過去20年，整個汽車工業實現了從傳統燃油車走向電動化和智能化，這是一個大的趨勢。在此趨勢下，我覺得更重要的一點是什么？是中國的汽車產業從以前的吸收學習，走向自主開發甚至引領了時代。

1969年，東風汽車(600006)還被稱為二汽時，就已開始形成我們自主的工廠、工藝、汽車設計。從彼時起，中國汽車已經開始走向自主，但是真正走向全面自主，我認為是從新能源、智能駕駛、智能網聯賽道開始的。2020年前后，大量優質新能源汽車企業進入賽道，中國車開始真正走向完全獨立自主的開發——不僅做高品質的原創技術，還針對用戶需求做原創技術研發。

新京報貝殼財經：20年來，你對于產品、技術的革新有什么感受？

盧放：過去和現在產品最大的區別是電動化和智能化。之前大家做電動汽車的時候，更多是從動力形式去思考。而如今汽車產品形態，已兼具電動化和智能化的元素。我們除了有電驅動，還有智能駕駛、智能座艙。這是產品力的區別，更給用戶在體驗上帶來巨大的差異化。

很多人說“用了電動車之后回不去了”。電動車不僅帶來駕駛新體驗，更帶來智能化體驗。基于新產品形態，企業不斷和用戶構建更多連接，從而產生更多服務。具體到產品，汽車正在實現手機的功能，與外界萬物產生鏈接。

屆時，汽車是可以伴隨我們的使用習慣，不斷成長的專屬智能汽車。隨之而來的服務也會非常豐富，當然未來這些服務還要基于技術去完成。嵐圖的目標就是要成為一個真正的用戶型科技企業。

未來新能源汽車的發展是大勢所趨

新京報貝殼財經：新能源汽車在不同發展階段，面臨的挑戰有何不同？

盧放：每一個階段，我們都面臨著不同挑戰。但是每個挑戰背后實際上都是我們用戶認知和技術力的一個挑戰。因為用戶對這件事情、這個產品、這個品牌認不認，很重要；而品牌的技術行不行也很重要，只不過每一個階段，我們所面臨的技術問題不一樣。比如20年前，我們要解決從0到1的問題，然后從1到100、1000、10000甚至更多，而當下更需要解決續航、補能、安全等問題。技術的挑戰來源于什么呢？我認為源于用戶需求的不斷提升。

新京報貝殼財經：展望未來，你對乘用車的發展有什么樣的看法？

盧放：在全球能源革命、互聯網革命和智能革命的推動下，汽車產業與相關產業跨界融合，內涵和外延不斷豐富，傳統燃油汽車向電動化發展日趨明顯，正如此前所說，乘用車電動化的大勢不可逆轉。

首先，跳出汽車領域，可以看到電動化幾乎驅動著整個物理世界。有待電動化的領域，幾乎只剩下汽車、工程機械、飛機等一些有限品類，就連火車和輪船也早就部分實現了電動化。其次，從能源結構發展趨勢來看，乘用車電動化才能加速改變中國“由煤炭為主向多元化轉變”的能源結構，提高能源利用效率，優化對汽車污染的治理模式，促進節能減排。再次，從中國汽車產業轉型升級發展來看，在燃油車市場上，因為起步晚，我們與發達國家之間存在差距，而電動化是我們縮小這個鴻溝的新賽道、新機遇。最后，從汽車市場發展需求來看，隨著消費升級，用戶對汽車的需求變化是越來越快、越來越多、越來越高，比如智能駕駛和智能網聯的需求，傳統燃油車已經無法滿足了，而電動化才能解決這些需求。

新京報貝殼財經記者 白昊天

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