財聯社8月31日訊（記者 劉陽）在收購雷諾韓國公司34%股份的近四個月后，吉利再次向這家法國汽車制造商揮舞起支票本。

8月31日凌晨，業界有消息傳出，吉利與一家石油公司正在就入股雷諾擬新成立的傳統燃油車業務部門進行談判。消息人士稱，雷諾和吉利將持有該新業務部門各40%的股份，未具名的石油公司將持有剩余20%的股份。

“這個確有其事（指雷諾對傳統燃油車業務進行拆分），但吉利是否參與其中（我）并不知情。”有接近雷諾集團的業內人士向財聯社記者表示，雷諾正在對其業務進行拆分，并與多家潛在合作伙伴就入股新公司事宜進行談判，“可以明確是，消息中的石油公司并非來自中國。”

(資料圖片僅供參考)

對于上述傳聞，吉利控股表示“不予置評”。

8月初，雷諾曾對外表示，在與雷諾-日產-三菱聯盟中的兩家日本公司進行討論后，將于今年秋天向外界披露更多雷諾拆分電動化和傳統燃油車業務計劃的細節。按照8月31日外媒的報道，雷諾計劃于今秋在法國建立一家電動汽車專用子公司，并在海外建立另一家子公司，將其位于西班牙、葡萄牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲的所有汽油和混合動力發動機及變速箱生產基地整合在一起。其中，雷諾和吉利將持有后者各40%的股份，聯盟中的日產和三菱則放棄了入股計劃。

今年4月，業界傳出消息，雷諾正在探索對其電動汽車資產的可能分拆和首次公開募股。彼時，在與分析師的會議上，包括雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）及首席財務官蒂埃里·皮頓（Terrry Pieton）在內的雷諾管理層，提供了包括時間安排和合作伙伴的潛在參與等更多細節。

“管理團隊將繼續進行探索性工作，以期將公司拆分為可能的兩個實體。”有分析師表示，雷諾預計將旗下電動汽車和 Mobilize汽車共享業務組成新的所謂 New Mobility 公司，以將傳統業務進行分離，并考慮在2023年對前者進行IPO。

業內普遍認為，若想完成電動化轉型，背后離不開巨額支出；而拆分后的子公司完全不必承受母公司的轉型負擔，更加靈活自由。同時，自由競爭也更利于提高集團整體競爭力，并擴大收入，提供更多發展的可能。

據雷諾最新發布的財報顯示，今年上半年雷諾集團全球銷量同比下降11.9%，與2021年同期相比減少13.6萬輛。期內，雷諾集團營收211億歐元，與2021年同期基本持平；營業利潤9.88億歐元，營業利潤率為4.7%；凈虧損16.66億歐元。其中連續經營部門凈利潤6.57億歐元，因處置俄羅斯業務，停業部門凈虧損23億歐元；汽車業務現金流9.56億歐元，去年同期為14.7億歐元。

在電動化方面方面，雷諾計劃到2024年至少推出四款全新電動車，包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新車型和一款貨車。

“吉利入股雷諾（新公司），將有助于進一步深化兩者間的合作。”在行業分析人士看來，盡管電動化趨勢已不可逆，但就中期而言，包括混合動力在內的技術路線仍將占據一席之地；且受俄烏沖突影響，雷諾目前的估值處于歷史地位，但其生產基地、技術儲備及全球化的渠道仍為優質資產，“通過入股雷諾，有利于吉利全球化目標的實現。”

今年5月9日，吉利汽車旗下子公司CIL與雷諾韓國汽車簽訂認購協議，CIL將出資約2640億韓元（人民幣13.76億元）認購后者34.02%的股份。彼時，吉利方面表示，通過認購協議，集團可與雷諾合作，運用其現有的汽車技術及研發水平于韓國市場占據一席之地，并實現其于產品國際化方面的長期戰略目標，“我們一直尋求商機推動產品國際化。”

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