(資料圖片)

中新經緯9月1日電 (常濤)2022世界人工智能大會9月1日在上海開幕。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在主旨演講環(huán)節(jié)表示，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。

“中國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實現(xiàn)人工智能和實體經濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。”李彥宏說。

李彥宏在2022世界人工智能大會發(fā)表演講。

此外，李彥宏還判斷，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。李彥宏說，“因為L2和L4的事故責任界定都很清楚。L2責任在司機，L4運營商要為事故負責。L3就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定?！币虼?，他認為L3的普及需要更長的時間。

據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化共分為6個等級，分別為0級駕駛自動化(應急輔助)、1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、4級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5級駕駛自動化(完全自動駕駛)。

2022年，中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新，各類相關政策、管理條例相繼出臺，為商業(yè)化和規(guī)?；瘮U張?zhí)峁┝藝H領先的政策環(huán)境。以百度為例，截至7月份，百度蘿卜快跑自動駕駛出行服務累計訂單量超100萬單，運營范圍遍及北京、上海等10多個城市。重慶和武漢分別開放了全無人商業(yè)化運營。

此外，技術進步讓自動駕駛泛化能力增強，規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)?！爱斘覀兿Ｍ谝粋€城市的某一地區(qū)獲得自動駕駛運營資質的時候，技術上一般只要20天左右的準備時間就可以了，因為技術的通用性已經很好，我們的自動駕駛不是通過對特定區(qū)域的過渡擬合來實現(xiàn)的?！崩顝┖瓯硎尽?更多報道線索，請聯(lián)系本文作者常濤：zxjwct@163.com) (中新經緯APP)