中新經緯9月8日電 (李惠聰)近日，新能源汽車理想ONE因突然降價兩萬元出售、并將升級換代停產，陷入了車主維權漩渦。

部分車主在投拆平臺以“存在欺騙銷售問題”“虛假宣傳”為由，集體投訴理想汽車涉嫌消費欺詐，并提出了維權建議，包括退還購車款兩萬元；保證車輛停產后維修事宜，提供終身質保；提供理想ONE置換升級新產品L8的方案，或者廠家以適當價格回購等。

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截至發稿前，理想汽車表示將為2022年7、8月提車的車主申請3000元錢的油卡補貼。

在此事件中，理想汽車的這種行為是否存在“違規”？業主訴求是否合理，能否得到相應法律支持？對此，行業專家對消費者和車企給出建議。

新能源車主不應持“保值心理”？

乘聯會秘書長崔東樹認為，停產理想ONE，車企順勢推出理想L8進行企業車型的產品切換，是企業根據自身市場情況采取的一個適時的產品規劃戰略。

“停產理想ONE，加速產品更新，這是車企合理的市場行為。但由于理想汽車采取的是直營模式，價格機制相對比較僵化，沒有對市場供需變化及時做出調整，最終造成了消費者的集中‘抱怨情緒’”。崔東樹建議，未來，車企在產品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要努力做好一個平衡。

知名汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，理想ONE事件并非是業內孤例，早前，特斯拉、小鵬汽車旗下的新能源汽車在做車型升級時，也曾引發車主維權。

事實上，從消費者視角來看，車主購車后馬上降價并停產，這一方面會使車主汽車的殘值快速降低，同時也在一定程度上增加了車主后期的維修保養費用。

從車企發展利益而言，如果企業在銷售過程中，提前釋放新車型的相關信息，一方面會壓制老車型的銷售勢頭，導致車主持幣觀望新車型，另一方面，提前泄露要推出的新車型，這有可能使車企競爭對手得以提前進行產品布局，從而置車企于不利境地。因此在這一點上，車企與消費者雙方存在利益不一致。

但雙方矛盾并不是不可調和，張翔指出，類似理想ONE事件，這是中國新能源(600617)汽車發展過程中遇到的一種新情況、新問題。雙方應面對面坐下來，本著多維視角、理性客觀的態度來共同解決問題。

張翔指出，消費者在購買以技術驅動為核心的新能源汽車時，要調整心態、慢慢適應，更不應抱有“購車之后就一定能保值”的觀念。

對比燃油車發展歷程，張翔指出，相對而言，傳統燃油車在技術創新方面更新迭代慢，車企的新老兩代車型之間變化不會很大。但新能源汽車，作為一種高科技產品，行業都在持續追求技術迭代，而新車技術升級越快，老車貶值就越快，同樣，車型停產也會很快。

張翔建議，“消費者購買新能源汽車時就要有相應的心理預期，這個可以類比購買蘋果手機”。

定價策略如何靈活處理？

新能源汽車在發展中進行產品迭代，該如何平衡好企業與個人利益？崔東樹指出，可以借鑒早期傳統燃油車市場發展經驗，品牌車企也曾面臨相關車型升級后“消費者堵門”的現象。后期，這種現象基本就消失了，主因就在于企業針對消費者、以及整個新品的價格策略進行了及時的調整，各方面的應對都非常靈活。

此外，傳統的經銷商模式與直營模式仍有巨大差異。比如在此次理想ONE事件中，經銷商模式，實際上可以在車企、車主的市場博弈中扮演一個協調者的角色，以此有一定矛盾緩沖帶。而車企采用直營模式，由于價格比較剛性，面對突發事件、變化的市場環境時就相對被動。

張翔表示，我們的新能源車企在應對此類維權問題上，表現仍不夠成熟。當前，大部分車企仍要直面生存壓力，在想盡辦法將老款庫存車銷售出去，由此盡快回籠現金流。這是當前車企面臨的很現實的情況。

他建議，隨著行業發展成熟，車企可以建立自有品牌的二手車回收制度。(中新經緯APP)

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責任編輯：孫慶陽

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