(資料圖片僅供參考)

說到86，多多少少都離不開《頭文字D》這部動畫，一個長相呆萌的天才少年，開著AE86在山路送豆腐的故事。2012年，豐田發布了GT86，雖然GT86和AE86從車型上沒什么關系，只是名字比較貼合而已，但還是掀起了全世界各地熱愛駕駛和汽車運動的人們去購買，十年后的今天86再次換代，這一次的GR86擁有更大馬力，更舒適合理的座艙設計以及更加成熟的駕駛體驗。

外觀上，GR86在剛剛發布官圖的時候，是褒貶不一的，有人說“蠢萌”，有人說“兇悍”，在我看來，很多設計都是前置化的，距離GR86問世至少有一年的時間了，在這一年中我相信喜愛這臺車的人們已經對它有了相當多的了解，當初的這套外觀設計經過一段時間的沉淀后，我認為是值得肯定的，設計中有復古車和現代化的元素，在我第一次看到這臺車的官圖時，第一個聯想到的就是保時捷914和924，舊款GT86給人的感覺是一個棱角分明的，充滿機械感的車型，而新款車型柔和許多。

前杠和葉子板兩側分別擁有空氣動力學設計，為前輪拱的亂流提供整理作用，后側輪拱上沿的擾流被設計成了與車身一體（舊款車型為分體的獨立配件，而且面積非常小），后備箱蓋上的鴨尾造型也為尾部亂流的梳理提供了積極的作用，根據官網之前公布的信息來看，新款車型的空氣動力學要比老款車型優秀許多，無論在高速時的穩定性還是抗橫風能力，都有跨級別的提升。

之前被許多人吐槽的內飾部分也得到了大升級，雖然設計還是遵循實用、簡約的運動風格，但液晶數字顯示的空調面板、全新的中控大屏（內置安卓和蘋果手機互聯、導航等）、以及全新的全液晶儀表，都讓GR86稍微跟上了時代的潮流。而這些升級并不是最重要的，GR86對座椅的升級是重大的，相對于舊款車型來說，無論舒適性還是包裹性提升都非常明顯，對腰部和肩部的支撐明顯優于舊款車，GT86的座椅的坐姿存在一定問題，坐墊后仰的角度比較小，在座椅調整到最低點的時候，對大腿后側支撐明顯不足，并且坐墊兩側護翼也并不能有效的提供側向支撐，新款車型則解決了這個問題。

動態部分是此次試駕的重中之重，先說結論吧，除動力有明顯的提升外，其余提升并不明顯，之前看到網上許多人說GR86有明顯提升的結論我認為并不準確，舊款車型動力較為薄弱，在某些情況下并不能完全發揮底盤的性能。而新款車型動力得到加強后，底盤的特性就更好的被放大了，舊款車型無論賽道還是山路，很多人都覺得較為嚴肅（相對于直接對手MX-5而言），因為更好的側傾抑制和轉向的精準度，駕駛者對方向盤的控制要求比較高，而新款車型動力得到強化后，則更容易通過油門和方向的配合去駕駛，因此新款車型會更有fun car的感覺。底盤部分的變化在防傾桿上，結構上防傾桿連接點發生變化，表現為彎中和出彎時車尾更易下壓，同時對角線的車頭揚起，這種動態能為后輪提供更多的抓地力，這種近似于復古車動態的表現是這臺車的樂趣所在。

GR86在輪胎尺寸上也得到了更新，新款車型為215/40 R18，原廠標配米其林PS4輪胎，這對發揮底盤極限和車輛動態都有著非常積極的作用。另外，GR86在前、后副車架上都加入了強化拉桿，在賽道中能夠提供更為準確的車身反饋和剛性。

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