財(cái)聯(lián)社9月13日訊（編輯 馬蘭）自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)很酷的技術(shù)一直受到市場(chǎng)的青睞。這個(gè)行業(yè)也陸續(xù)籌集了數(shù)百億美元來(lái)開發(fā)相關(guān)技術(shù)，但行業(yè)高管和專家們現(xiàn)在卻表示，自動(dòng)駕駛可能將一直需要人的參與。

這就與自動(dòng)駕駛的本質(zhì)相違背，此前該技術(shù)的賣點(diǎn)是利用計(jì)算機(jī)和人工智能的計(jì)算來(lái)減少人為錯(cuò)誤造成的事故，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，該技術(shù)可能永遠(yuǎn)需要人來(lái)做最終的決定。

據(jù)專家表示，要制造出比人類駕駛更為安全的機(jī)器人汽車非常困難，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)仍缺乏象人類那樣快速預(yù)測(cè)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的能力，尤其是在遇到意外事件時(shí)。

(資料圖片僅供參考)

在燒了數(shù)百億美元的資金后得出一個(gè)這樣的結(jié)果，相信不少人心里都免不了唏噓不己。

機(jī)器人搞不定駕駛

曾參與通用和谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的獨(dú)立顧問(wèn)Chris Borroni-Bird坦白稱，自動(dòng)系統(tǒng)判斷的能力遠(yuǎn)不如人類，其感知和預(yù)測(cè)算法無(wú)法和人腦相比。

他舉例，當(dāng)人類司機(jī)看到道路上有一個(gè)球時(shí)，會(huì)聯(lián)想到后面會(huì)不會(huì)跟著一個(gè)孩子而停車或減速，但對(duì)于機(jī)器人司機(jī)來(lái)說(shuō)，球只是一個(gè)不影響駕駛的變量而已。

提供自動(dòng)駕駛測(cè)試服務(wù)的AB Dynamics的首席執(zhí)行官James Routh則表示，自動(dòng)駕駛可能會(huì)遇到數(shù)百億個(gè)特殊情況，防不勝防。

Imperium Drive的首席執(zhí)行官 Koosha Kaveh也提醒，雖然越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車上路收集數(shù)據(jù)并形成學(xué)習(xí)路徑后，特殊情況會(huì)逐漸變少，但特殊情況永遠(yuǎn)存在，不可能為零。

而汽車數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司W(wǎng)ejo Group Ltd進(jìn)一步解釋稱，它們每天從數(shù)百萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車中收到180億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，以此來(lái)模擬自動(dòng)駕駛遇到的情況。但很多變量，如天氣等，一旦出現(xiàn)，就需要把此前的數(shù)據(jù)重新計(jì)算并分層，這意味著百萬(wàn)級(jí)別的運(yùn)算量。

避不開人的參與

通用汽車旗下Cruise的首席執(zhí)行官Kyle Vogt回應(yīng)人工操作時(shí)稱，如果要讓客戶高枕無(wú)憂，讓他們知道在需要的時(shí)候總有人在后臺(tái)提供幫助，那么為什么不讓人繼續(xù)參與駕駛呢？

他的表態(tài)間接承認(rèn)了自動(dòng)駕駛中，遠(yuǎn)程人類監(jiān)督將無(wú)法缺席的問(wèn)題。

這類的人力監(jiān)督可能坐在幾千英里外，監(jiān)控來(lái)自多個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視頻反饋，甚至配備好方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備介入，輔助機(jī)器人司機(jī)。

但問(wèn)題是，遠(yuǎn)程監(jiān)督員數(shù)量有限，而自動(dòng)駕駛汽車是未來(lái)需要量產(chǎn)的產(chǎn)品。這種“兼職”行為可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車耗費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)等待遠(yuǎn)程監(jiān)督員的反饋。

據(jù)Vogt表示，他所在的公司在舊金山道路上行駛自動(dòng)駕駛汽車，目前需要依賴人類做決定的時(shí)間不超過(guò)1%。

不過(guò)，需要思考的問(wèn)題是，一旦出現(xiàn)機(jī)器人司機(jī)無(wú)法處理的特殊情況，可能數(shù)輛汽車集中在這1%的時(shí)間內(nèi)提交報(bào)告，需要人工給出判斷。這樣一來(lái)，世紀(jì)大堵車，甚至更嚴(yán)重的世紀(jì)大撞車可能接踵而來(lái)。

而每一次特殊情況的背后，都可能是生命的代價(jià)。

不成功便成仁

Kaveh承認(rèn)，即使幾十年后， 100%的自動(dòng)駕駛汽車都不會(huì)出現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)商也一再推遲他們商用化的承諾。通用原本預(yù)計(jì)2019年他們的自動(dòng)駕駛汽車就能進(jìn)入商業(yè)汽車共享車隊(duì)，但現(xiàn)在推遲到2023年春天才能開始生產(chǎn)。

特斯拉在2019年也宣稱，2020年就能提供100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，但馬斯克后來(lái)表示這項(xiàng)技術(shù)比他想象的還要難，并改口稱今年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

幫助自動(dòng)駕駛公司評(píng)估、管理風(fēng)險(xiǎn)的Edge Case Research首席執(zhí)行官M(fèi)ike Wagner則直接給出自動(dòng)駕駛汽車的“生死期”：如果這些公司在未來(lái)兩年內(nèi)無(wú)法成功，這些自動(dòng)駕駛企業(yè)就將不復(fù)存在。

這是個(gè)“不成功便成仁”的問(wèn)題。

眾多投資人也感受到了這個(gè)行業(yè)的“心虛”，開始放緩?fù)顿Y步伐。據(jù)投資網(wǎng)站Pitch Book的數(shù)據(jù)，今年二季度對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的投資降至9.58億美元。

而兩年前大量的資金進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：谷歌收到了30億美元，滴滴得到了5億美元，亞馬遜花13億美元收購(gòu)初創(chuàng)公司Zoox。當(dāng)時(shí)的烈火烹油與現(xiàn)在的冷清形成鮮明對(duì)比。

再退一步來(lái)說(shuō)，完全的自動(dòng)駕駛不可能，但簡(jiǎn)單的、慢速的自動(dòng)駕駛，如貨運(yùn)行業(yè)的最后一公里服務(wù)似乎有可能成為現(xiàn)實(shí)。

但低速路線想要實(shí)現(xiàn)盈利，仍需要數(shù)年的等待。

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