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渦輪增壓最早的應用在航空發動機領域。那時飛機采用的也是活塞發動機，由于高空空氣稀薄，在同等排量下，含氧量過低導致發動機高空性能差，所以薩博使用渦輪增壓實現了航空發動機優秀的高空動力性。同等體積下含氧量的增加可以容納更多的燃油參與燃燒。所以，渦輪的作用其實跟省油沒有任何關系。

由于渦輪和省油沒什么聯系，所以在小排量發動機上，渦輪可以提供和更大排量發動機相等的動力。但渦輪工作是有條件的，那么在渦輪不工作的情況下，由于發動機排量較小。可以在低速區間實現省油的目的。同時，渦輪增壓經過調教可以讓車輛更容易爆發出最大扭矩。和自然吸氣發動機相比，渦輪的動力表現也更加優秀。

那么在保留功率的情況下，渦輪增壓的介入，可以讓發動機的排量更小、重量更輕。這就非常適合搭載在復雜系統中使用。這里就要提到發動機熱效率的問題了。

增程式車輛采用的增程器可以理解為發電機。而發電機的工作條件是非常單一的。一般情況下都在固定轉速下工作。所以就可以將發動機熱效率發揮到極致。同時渦輪增壓的介入也可以讓發動機保持在高效和高功率的情況下工作。

所以，大家在買車的時候，多看、多試。主要關注油耗就好，不用在意增程器使用的是什么形式。

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關鍵詞： 渦輪增壓 凱迪拉克CT