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德國《焦點》周刊10月6日文章，原題：中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業(yè) 德國租車公司Sixt給中國電動SUV的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，還可以用廉價電力進(jìn)行生產(chǎn)。歐盟的汽車制造業(yè)不再具有競爭力。

回望2011年美國底特律車展。在那次展會的試駕場上，當(dāng)時還名不見經(jīng)傳的中國廠商比亞迪(002594)展示了自己的混動車型。轎車設(shè)計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，那輛車當(dāng)時還稱不上是豐田、大眾或現(xiàn)代的競爭對手。

十多年過去了，現(xiàn)在形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。混合動力在中國已是常態(tài)，全電動汽車也是如此。在技術(shù)和設(shè)計方面，中國汽車早已與特斯拉等國際競爭對手平分秋色。在其國內(nèi)市場，它們比德國的電動汽車更受歡迎。中國人現(xiàn)在將實現(xiàn)夢想，而德國、歐洲和日本汽車制造商將付出代價。

沃爾夫斯堡再無人嘲笑中國競爭者的最好例證是，租車巨頭Sixt沒有訂購約10萬輛大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購了比亞迪的電動汽車。大眾不能抱怨其電動汽車不受歡迎；事實上，材料短缺和交貨延遲已讓其電動ID車型在幾個月內(nèi)售罄。不過，中國人現(xiàn)在已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩(wěn)腳跟。

在早年失敗之后，比亞迪、蔚來或領(lǐng)克等中國制造商這次對歐洲的攻勢取得重大進(jìn)展。就汽車生產(chǎn)而言，尤其是在電動汽車方面，中國擁有兩大優(yōu)勢：首先，中國可能坐擁世界上最大份額的、發(fā)展電動汽車所需的原材料，如鈷、鋰、稀土等。

另外，在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料導(dǎo)致電價暴漲。而中國盡管在可再生能源和核電方面不斷擴(kuò)張，但煤炭在未來幾年仍將是大量能源供應(yīng)的支柱。（作者塞巴斯蒂安·維曼，青木譯）

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