不得不承認，最近一段日子的工作量真的非常飽和，連續出差之下，身體層面的疲憊感已經到了噴涌而出的地步。

好在，剛剛結束的國慶假期，讓我有了片刻的喘息。

由此形成強烈對比的是，相較身體層面，精神層面卻顯得異常亢奮，得到了前所未有的滿足。

至于背后最根本的原因，還是親眼見證了中國智能電動車板塊，究竟有多內卷，究竟有多恐怖。

所以今天這篇文章，更想仔細復盤一下三件令人記憶猶新的故事。

首先，讓我們把記憶拉回至北京時間9月21日，坐在從上海虹橋飛往廣州白云的飛機上，思緒萬千。

而那趟行程，則是前去參加小鵬G9的上市發布會。彼時，心中最大的感受便是，2022對于這家新勢力造車，只能稱得上“喜憂參半”。

值得欣慰點更多集中在，中國新能源市場雖然不可避免的遭遇了疫情、缺芯以及動力電池原材料價格暴漲帶來的沖擊，但前1-8月整個大盤還是以較快的增幅逆勢向上，小鵬也得以從中分羹。

值得擔憂的點更多集中在，無論營銷端、產品端還是技術端，小鵬的先發優勢均在肉眼可見的被后來者一步步蠶食。

換言之，身處一片藍海舒舒服服賣車的短暫日子過去了，接踵而至的則為瞬間開始貼身肉搏的殘酷紅海。

也恰恰因為如此，小鵬G9身上所肩負的重任不言而喻。一方面，需要幫助這家新勢力造車在多維度重新鞏固行業地位;另一方面，小鵬也急需它所提供的量變，來撬動更大的質變。

可誰都未曾料到的是，整整60分鐘的發布會下來，外界對于小鵬G9的綜合產品力沒有太多的異議。可當它售價與選裝包公布的一刻，終端一片嘩然。

翻看社交平臺網友的留言，“這么貴賣給誰?”、“小鵬這是徹底飄了?”、“30多萬的車，竟然丐版輔助駕駛只有定速巡航，真當自己是BBA呀?”

類似的言論不絕于耳，大有一副“上市即翻車”架勢。

很快，經歷難熬的一夜。第二天早10點，安排的則為何小鵬小規模群訪，可一向準時的他卻遲到了。小鵬官方給出的解釋為，其正在進行一場重要的高管電話會議。

終于，在晚了接近10分鐘后，何小鵬進入了會場。十分微妙的是，在他臉上，明顯能夠感受到一絲倦意。

殊不知，媒體老師拋來的第一個問題，就完全不留情面，直指小鵬G9爭議最大的定價策略。

而在我心中，同樣認為關于該維度，這家新勢力造車犯了兩個最致命錯誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術表達為：小鵬G9的售價發布后，無論是命名方式，還是對應的車型版本，實在太過復雜。

尤其加上幾個選裝包后，排列組合的方式更讓人凌亂，潛在消費者很難直接明了的從中挑出自己想要的結果。

其二，重心模糊。按照本身的直覺，35-40萬元這個區間將會是小鵬G9主銷版本最應該深耕的陣地。

但小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價超過40萬元的四驅性能版車型身上，反而有點顧此失彼的味道。

“我會在內部推動這個事情。我想說的是，以客戶為導向就是，當我看到有這么多的朋友、客戶都在問這個問題的時候，實際上就代表他們特別關注。如果我們以客戶為導向的話，我們就應該根據客戶最多的、最基礎的想法，去迅速做一些優化。”

好在，何小鵬當場給出了他的承諾，并保證兩年內將有具體措施與結果。只不過，稍顯模棱兩可的是，大家并不知曉小鵬G9的訂單情況究竟怎樣?是不是有傳言中的那么崩盤?

“我現在沒辦法回答，因為具體的數據還未拿到。”

無獨有偶，就當所有人紛紛存疑，在場的另一位媒體老師恰好將問題直接拋給了何小鵬，卻得到了這樣一段回答。

顯然，話語背后隱藏的深意已經非常直白。畢竟，作為整個公司的“掌權者”，如果是喜報，何小鵬不可能不對外分享。而最終，一場本該信息量滿滿的專訪，卻在一種奇奇怪怪的氛圍中結束。

更加戲劇性的是，中午的簡餐環節，突然接到小鵬官方的邀請，稍后前往其總部進行一場閉門會議，一并參加的則為市場與營銷部門的高年級同學。

結合種種跡象，瞬間覺得情況可能遠比想象中還要嚴重。很快，時間來到下午，某間會議室內的氛圍十分壓抑。

包括我在內的幾位媒體老師，紛紛不留情面的吐槽著對于小鵬G9整個上市過程的種種不滿。

激烈討論過后，大家一致得出的結論為，這款新車想要重新變得具有競爭力，SKU必須要改，選裝包必須要改，命名方式同樣必須要改。

而初衷都非常簡單：“雖然這樣的做法，或許會觸碰到一些人的利益，但為了讓一款好產品不被營銷所拖累，有些東西就必須推翻重來。”

會議結束，已經臨近傍晚，坐在返回上海的飛機上，剛剛開始滑行突然收到一條消息，理想L8正式“提檔”至北京時間9月30日發布。

關掉手機，望著窗外的夕陽，心中只浮現出一句話：“隨著短期內最大競爭對手的致命一擊，留給小鵬G9的時間真的不多了。”

好在，距離上市發布會44小時之后，克服重重困難，上周五下午，就像那場會議大家激烈討論的一樣，小鵬重新梳理了G9的命名方式、SKU、選裝包甚至定價。

一切，得以回到正軌。而從調整后新一輪的終端反饋來看，褒獎聲明顯大過批評聲，小鵬G9也煥發了競爭力。

至此，作為整件事情的親歷者，一方面的確要為這家新勢力造車，面對危機的快速響應點一個贊;但另一方面又不得不承認這家新勢力造車，整個組織架構已然出現很大的漏洞。

何小鵬對于公司運營的掌控，對于產品規劃的把關，對于市場營銷的嗅覺，都需要繼續加強。而這場“鬧劇”，也應該有人出來買單。

相比之下，或許是忌憚了最近大批理想ONE車主的“維權”，理想L8正式于北京時間9月30日“提檔”發布。而在此之前，理想L7、理想L6的新車亮相節點與定位，同樣被全盤托出。

為此，李想本人親自發布微博表示，包括已經交付的理想L9在內，幾款產品之間的關系完全可以從大到小理解為：180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居。

平心而論，在看到這樣言簡意賅的描述過后，即便仍然存在各種各樣的爭議，可這家新勢力造車的“底牌”已經令人感到非常清晰。

來到最終的發布會，理想再次向所有人詮釋了什么叫做“用近乎滿配的產品直擊人心”，隨著L8、L7共計4個版本車型的售價被逐一揭曉，其SUV矩陣瞬間鋪滿了30-50萬元的價格帶，野心與目標也變得愈發清晰。

當然，除了小鵬與理想的互為攻守，作為同梯隊成員的蔚來同樣沒有閑著。一方面被外界給予厚望的ET5，已經正式開啟交付，只要產能充沛，妥妥成為爆款。

另一方面，李斌與秦力洪親赴歐洲，除了完成10天10更的游記之外，還召開了北京時間10月8日零點的NIO Berlin發布會，將自己進攻的觸角繼續延伸。

實際上，進入2022年以來，行業中總有一種聲音認為，身處智能電動車頭部梯隊的“蔚小理”漸漸失去了先發優勢，并逐漸被越來越多的后來者所沖擊甚至反超。

但僅從今天文章所聊到的內容來看，三者依然正在通過持續不斷的內卷，試圖進一步鞏固自己的位置。

這不，或許是受到小鵬G9、理想L8撲面而來的壓迫感，幾乎同一時間，作為長安孵化出高端新能源品牌旗下的首款車型，阿維塔 11宣布將在10月31日前鎖單。

用戶可獲得首任車主終身整車質保、首任車主終身三電質保、城區NCA/ICA導航式巡航輔助+AVP代客泊車等功能，還有個性化選裝配置基金翻倍。

換言之，細分市場一片紅海，車企互相殺得頭破血流，最終受益的還是所有潛在消費者們。

繼續轉換視角，也恰恰因為這樣的生存環境，以及高強度的節奏，不免對于越來越多仍處在所謂“大象轉身”中的合資品牌們，感到深深的擔憂。

畢竟，類似小鵬G9的“鬧劇”，如果發生在它們當中的任意一家身上，受困于各種維度制約，幾乎不可能在那么短的時間里做出修正。

并且不要忘記，除了愈發內卷的“蔚小理”外，例如特斯拉、比亞迪包括極氪、問界，沒有誰是善茬。

總之，還是那句話：“智能電動車板塊，留給合資品牌的蛋糕真的不多了。”

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