蔚來正式攻入BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的“老家”德國。

北京時間10月8日，蔚來在德國柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業務。

圖片來源：蔚來

(資料圖)

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來將以靈活、創新的訂閱模式，為上述四國用戶提供個性化的服務。蔚來ET7、EL7（國內版本對應ES7）和ET5三款車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂。

在蔚來闖關歐洲市場背后，國內自主品牌車企年內出海熱潮高漲。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-8月，我國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點。隨著比亞迪(002594)、蔚來、小鵬汽車等新能源車企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐漸成為我國汽車產業出海的重要力量。

新車在歐洲四國“只租不賣”

2021年5月，蔚來宣布正式進入挪威市場，在挪威開啟ES8等車型的交付，由此開啟了蔚來出海步伐。蔚來彼時表示，將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區。

一年零5個月后的如今，蔚來宣布其在中國和挪威已經擁有25萬名用戶，且出海戰略進一步推進，將業務拓展至同屬歐洲地區的德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國。在車型規模方面，蔚來在上述地區提供的車型也有所增加，共提供蔚來ET7、EL7和ET5三款車型。

不過值得注意的是，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，今年在歐洲四個市場推出的汽車產品將只提供“訂閱”服務，而不會直接銷售汽車。這與此前在挪威開售的ES8等車型不同。以ES8為例，蔚來挪威官網顯示，蔚來ES8起售價為539000克朗（約合人民幣35.8萬元，費用不含電池）。

圖片來源：蔚來，靈活訂閱計劃

圖片來源：蔚來，長期訂閱計劃

蔚來方面表示，此次其在歐洲推出了 NIO Subscription 訂閱方案。該方案支持靈活租賃和長期租賃，最短可以1個月起租，最長可支持12-60個月的固定訂閱周期，并可選擇不同的配置和電池包。訂閱方案包含租賃費用、保險費用、維護費用等車輛全周期費用，不包含用電費用。

具體而言，NIO Subscription 方案的靈活訂閱模式租期更加靈活、用戶也可按需更換車輛，不過這一模式價格較高，訂價最低為ET5 1249歐元/月。隨著車齡增長，車輛訂閱價格會逐步降低；長期訂閱模式則只能選擇一輛汽車，租賃周期在12-60個月之間，時間越長，價格越低，訂價最低為ET5 999歐元/月。蔚來ET7、EL7和ET5三款車型在上述四國均支持該方案。

除了新的產品和經營模式，蔚來也在歐洲地區開展了研發和能源布局。

蔚來相關負責人對媒體表示，蔚來在柏林已經建設了自動駕駛測試和研發中心，從去年4月起已在歐洲地區開展測試。蔚來自動駕駛的目標是實現有條件、符合法規的自動駕駛 NAD 。

此外，蔚來也在歐洲地區推出了可充可換可升級的能源策略，蔚來整車工程負責人 Danilo表示，蔚來汽車支持75 度、100度以及150度電池包的可升級技術，明年150度電池包將登陸歐洲市場。

官方信息顯示，截至當地時間10月7日，蔚來在全球范圍內已建成1158座換電站、11377根蔚來超充樁以及超過97.6萬根第三方充電樁，已經完成超過1300萬次的換電。

據悉，ET7 將于10月16日在德國和荷蘭開始交付，11月15日在瑞典以及丹麥交付；EL7 將在2023年1月底開啟交付，ET5則將在 2023年3月底開啟交付。

自主品牌爭相出海

中國汽車產業的快速變革和發展在孕育諸多本土品牌的同時，也讓自主品牌成為國際汽車產業中的重要力量。在蔚來之外，越來越多的自主品牌開始走向海外。

今年以來，先是小鵬汽車在丹麥、荷蘭、挪威、瑞典四國開售小鵬純電轎車P5，后是首批500輛嵐圖FREE發往挪威，再到比亞迪登陸日本乘用車市場并于10月初獲得德國租車公司龍頭企業Sixt未來6年時間10萬輛新能源汽車訂單······直至此次蔚來登陸BBA“老家”德國，自主品牌在改變國內汽車產業的同時，正逐漸獲得國外市場的認可。

除了傳統的汽車銷售業務，近年來自主品牌出海也逐漸出現“生產出海”、“研發出海”的新特點。比如今年9月8日，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，預計2024年年產量將達到15萬輛；蔚來分別在德國和匈牙利建立自動駕駛研發中心和新能源換電廠等。

圖片來源：蔚來

“我國自主品牌出口進入了一個新的階段，也就是進入了新能源發展的一個機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。”乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示：“在燃油車方面，我們的技術相對于歐美國家的產品處于較為落后的狀態；但在新能源技術方面，我們明顯處于一個相對先進的狀態。因此新能源汽車出口有較大的空間。”

誠然，以新能源汽車產品為主的自主品牌正迎來出海發展新機遇。據海關總署的數據顯示，今年1-8月，我國出口電動載人汽車56.25萬輛，同比增長49.5%，總價值783.4億元人民幣，同比增長92.5%，超過半數出口到歐洲。

不過值得關注的是，除了新能源汽車技術、智能汽車技術的提升，自主品牌出海仍面臨諸多挑戰，如銷售渠道、售后服務（含補能）體系的搭建和完善等。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場波動性較大，也會給自主品牌出海帶來挑戰。

崔東樹認為，我國汽車產業出海需要一個穩定的市場環境。對于品牌而言，出海要努力建立良好的口碑。“品牌要努力做好本土化適配、完善使用和維護場景、做好汽車產品生命周期保障等，這樣可以有效提升當地用戶的滿意度、避免汽車服務爛尾現象。”他表示。

此次蔚來登陸歐洲四國市場，有一點值得關注——相較于以往登陸規模較小的海外市場，蔚來此次正式進軍世界頭部汽車強國德國。在外界看來，定位在豪華電動品牌制造商的蔚來或意在與奔馳、寶馬、奧迪三家德國本土豪華品牌直面競爭。

不過，蔚來方面對此的看法較為理性。

秦力洪對時代財經等媒體表示：“（蔚來）是基于商業理性的角度（到德國開展業務）。德國豪華車市場規模大、產業鏈完善，想在歐洲做大豪華車業務，德國是繞不過去的市場。我們其實沒有帶著絲毫殺入對手大本營的這種陰謀來做這事兒。”

“蔚來在成立之初就希望服務全球用戶。并且想要成為一家有競爭力的公司，只依靠一個國家的市場肯定不夠。”李斌也對時代財經等媒體表示。

不過，盡管蔚來表示并無意“強勢殺入對手大本營”，但在智電化領域，目前自主品牌相較于歐洲老牌車企確有一定的技術優勢。

崔東樹對時代財經分析稱：“老牌車企電動化和智能化技術還有很大提升空間，而且智能化的產業體系還沒有得到有效建立。同時，俄烏沖突帶來歐洲資源成本的大幅上升，也對這些車企造成不利影響，自主品牌有很好的機會來獲得巨大的市場。”

其實，歐洲市場一度是國內車企出海的首要選擇地之一。而自主品牌新能源產品也在贏得更多歐洲市場的認可。

就在蔚來此次宣布登陸歐洲四國前不久的9月28日，比亞迪召開線上發布會，宣布面向包括德國在內的歐洲多國發布三款車型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對應國內的比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪元PLUS。包括比亞迪董事長兼總裁王傳福在內的比亞迪諸多高層都悉數出席此次發布會，可見比亞迪對歐洲市場的重視程度。

“歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當地消費者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當地市場共同成長。”王傳福如此表示。

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