中國經濟網10月9日訊（記者 郭躍）北京時間10月8日0時，NIO Berlin蔚來歐洲發布會在德國柏林舉行。蔚來不僅向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場放出了ET7、EL7和ET5三款具有競爭力的產品，還為當地市場量身定制了靈活性、誠意、創新并舉的汽車訂閱模式，以此建立起由產品和服務構成的完整運營體系。

NIO Berlin蔚來歐洲發布會 圖片截取自線上發布會

(相關資料圖)

聚焦三款產品，ET7、EL7（中國市場命名ES7）、ET5均為今年內在中國開啟交付，可謂貫串起蔚來一整年的產品脈絡，也代表了蔚來在產品打造方面的最新成果和實力。此次將三款車型齊齊帶來柏林，不僅體現了蔚來進軍歐洲市場的決心，更展現了蔚來愈發兵強馬壯的產品矩陣和深厚的產品底蘊。

圖片截取自線上發布會

蔚來汽車創始人、董事長李斌在發布會后的媒體溝通環節向記者表示，“蔚來更擅長進行更長遠的體系思考和創新，更愿意毫無牽掛地構建研發、服務、供應鏈、社區體系，而不是單純聚焦銷量對比等某個單一的點。”

李斌、秦力洪與媒體溝通 圖片截取自溝通會

蔚來的做法也印證了李斌的表態。在歐洲市場，蔚來并不是單純地“賣車”，其還將在當地構建完善的加電體系，目前蔚來已經接入了38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，有望達到120座；到2025年，蔚來將在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

同時，蔚來還將在歐洲持續增加研發投入。今年，蔚來在柏林建立了創新中心，進行智能座艙、自動駕駛以及能源技術的研發。9月，位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經完成首座換電站下線，這里也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。

不止于此，蔚來本次為當地市場量身定制的訂閱模式更成為關注重點。李斌表示，“訂閱模式雖在中國用戶眼中還是新鮮事物，但在歐洲市場卻是比較普遍的，也是蔚來經過長遠、體系化思考后的決定。”

他具體介紹，“本次在歐洲四國采用訂閱模式，第一，是因為汽車訂閱模式在歐洲占比接近六成，是消費者用車的主流方式；第二，蔚來洞察到現行的訂閱模式仍有痛點，蔚來將從用戶角度出發，建立更具創新屬性的訂閱模式；第三，蔚來的歐洲團隊還處于建立初期，精力不足，采用訂閱模式還是買斷模式需要取舍，同時也是根據市場情況和需求進行的布局，比如在挪威就是買斷模式；第四，從難入簡也是蔚來一貫的風格，訂閱模式相較于買斷模式要復雜很多，因此做好訂閱，未來市場有需求時再添加買斷模式是水到渠成。”

李斌繼而對蔚來訂閱模式的創新展開描述，“不同于其他品牌采用較低訂閱入門價格吸引客戶，并后續增加各類服務費用，蔚來采用了幾乎‘一價全包’的訂閱模式，用戶除了需要支付日常的充電成本，其他如保險、取送車，甚至更換冬季胎等服務都已經包含在訂閱費用中，沒有后顧之憂。”

同時，訂閱用戶除了使用車輛外，還將成為蔚來用戶社區的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動、使用蔚來中心等，而這正是蔚來長久以來圈粉的重要手段。目前，位于柏林的蔚來中心即將開業，在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的蔚來中心也將陸續建成并投入使用。李斌則介紹，“通過這次歐洲之旅，我看到歐洲同樣需要NIO House，甚至歐洲當地消費者對‘吃喝玩樂’的需求更加看重，蔚來也會推出更多相應服務。”

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則對蔚來在歐洲市場的前景做出了展望，“目前歐洲市場電動車保有量還很低，大發展時代尚未到來，未來前景廣闊；在充電布局方面，城市內的充電設施建設還很滯后，亟待發展；而中歐消費者除了文化差異，在消費本質上有很多共通點，對于從車到服務一體化布局的蔚來來說，市場機會要遠大于挑戰。”

值得注意的是，近年來，中國車企扎堆登陸挪威市場，因為挪威目前是對電動車接受程度最高的國家之一，也是歐洲新能源汽車滲透率最高的國家；2021年，挪威新車銷售17.63萬輛，其中純電動車型銷售占比達到三分之二；挪威還計劃，將在2025年停售燃油車新車。

但蔚來正式布局歐洲最大汽車市場——德國，則是邁出的又一大步，在更廣闊、成熟的舞臺上，蔚來也將面臨更多挑戰，但正如秦力洪所說，“在歐洲做高端品牌，德國是繞不開的一站。”

關鍵詞：