似乎遭遇了車禍，若你不回應，iPhone將觸發SOS緊急聯絡。”

日前，蘋果在最新發布的新機上推出了“車禍檢測功能”，宣傳稱“iPhone會聽、會感知、會測算是否發生了車禍。”“100萬小時的真實駕駛和車禍數據幫助iPhone識別車禍事故”。這一功能的最大作用在于檢測車禍發生后“主動替你打求救電話”。

這一功能迅速引起廣泛關注，除了手機，蘋果也在新發布的手表上配置了這一功能。

有國外博主對iPhone 14進行測試，結果顯示，在碰撞發生后大致 15 秒的時間，iPhone 就會彈出提示問你是不是遭遇了車禍，隨后便是10秒鐘的倒計時。如無意外的話，10秒后 iPhone 就會報警、確保醫護人員、交警等都能及時到場。

部分網友認為這一功能非常實用，“試想一下，如果在真實事故中，當你受困于車內無法向外呼救，此時會有‘人’迅速主動聯系緊急救援，向接報人員提供位置，并通知你的緊急聯系人，令你不會錯過黃金救援期，那的確是一根救命稻草。”

也有網友調侃：“以后在大街上把別人剮蹭了想私了，然后發現iPhone已經幫你報警了，還聯系了你的遺產聯系人，一條龍服務啊!”

根據世界衛生組織的數據，道路交通事故每年造成全球將近130萬人死亡，約5000萬人受傷。因此，盡管也有諸多網友持觀望和質疑態度，但大多數人對于蘋果這項功能仍寄予厚望，希望這項功能的研發和推廣將能夠挽救回更多的生命。

但事實上，包括不少車主可能都不知道的是，車禍檢測功能以及自動呼救功能，在汽車領域并不新鮮。這項功能，早已經應用于大部分車型上，甚至已經挽救過不少生命。

緊急呼叫，早已有之

一天夜晚，福建三明的施先生(化名)開著別克君越行駛于205國道，突遇路旁山體滑坡，瞬間車輛就被掩埋于泥石之中。

此時，安吉星(OnStar)服務中心收到了施先生車輛發出的碰撞自動求助信號，同時通過全球定位系統，讀取到了車輛的具體位置。在服務中心通過安吉星及手機多次呼叫車主無應答后，服務中心工作人員立刻聯系當地最近的縣城警局、三明市警方尋求救援，將準確車輛位置、車牌以及聯系方式等信息提供給對方，并持續嘗試聯系車主。最終，施先生成功獲救。

這是2010年安吉星緊急救助的一個真實案例。而安吉星，也正是中國車載緊急救援服務的開創者。2009年底，由通用汽車、上汽集團、上汽通用汽車建立的合資公司安吉星開始為上汽通用在中國生產、銷售的車型提供汽車安全信息服務，成為國內最早的車載信息服務品牌，從此帶動了國內車企與通信企業開始共同開發eCall功能。

eCall，即emergency call，是歐盟推出的車載緊急呼叫系統。當車輛發生交通事故時，該功能由車載臺自動發起報警或提示用戶手動一鍵報警，在與消防隊或警察建立語音連接后，車載eCall系統還會上報并傳輸有關事故地點、事故類型和車輛的信息。

eCall主要分為兩種：主動發起和被動發起。主動發起即車主主動按下車機系統里的“eCall”或SOS按鍵;被動發起是當“eCall”系統的傳感器檢測到發生車禍時自動撥打電話呼叫救援，這與蘋果新機上的“車禍檢測功能”如出一轍，且使用時間要早了很多。

近年來，各大汽車品牌都研發并在旗下車型上配置了帶有“道路救援呼叫”功能的系統，比如上汽通用的安吉星車輛呼叫服務系統、豐田的GBook系統、奔馳的Mercedes-Me、沃爾沃On Call隨車管家、哈弗H6 智能救援系統等等。

而且，相較于蘋果新機的車禍檢測功能，車輛的eCall功能更勝一籌。后者不僅僅能如前者一樣撥打110或120等救助電話，還可以通過直線電話找到車主最近轄區警方、醫療等救援機構，進行最及時的救助。

隨著智能汽車時代的來臨，eCall自動緊急呼叫系統正在被越來越多的車企所重視。

比如哪吒汽車將eCall與車載小You智能機器人相融合，基于生物識別、智能語音、大數據分析和深度學習能力，集成語音交互系統和智能情感引擎，具備實時主動交互功能。發生事故后，通過eCall智能呼叫后臺服務，主動報警并聯系客服中心，確保第一時間了解車主狀況，提供必要救援。

領克06全系標配eCall系統，發生碰撞后汽車的氣囊展開時，eCall系統會自動聯系應急服務機構。該系統用 GPS 功能向有關當局發送時間、車輛所處地點、車輛的類型、車輛使用什么燃料等信息，同時當系統激活后，駕駛員可以使用車中的麥克風直接與呼叫中心的處理人員通話。

如今，汽車上正在越來越多地配備手機上的各項功能和APP，但并沒有實現大規模“出圈”，反而是手機上配備了一項汽車早已大規模使用的功能后，卻引起了廣泛關注。

統一標準，勢在必行

不同于國內車主對于緊急呼叫系統的陌生，歐洲對此早已屢見不鮮。在歐盟委員會法案的要求下，現在所有在歐盟境內銷售的新車，都裝載了這一系統。據統計，僅在2016年，eCall在歐洲范圍內就從死神手中奪回了2500條生命。

但在國內，車載“緊急呼叫救援”的話題，一直缺乏存在感，盡管在行業內早已開始研究討論，多數車輛也已經搭載，卻仍舊鮮為人知。

從2013年開始，在車載信息服務產業應用聯盟內，華為、遠盟、長安汽車、比亞迪汽車等就成立了“eCall標準工作組”，開展中國eCall標準的研究和起草。

2018年1月，工信部網站公開征集對《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準計劃項目的意見。這是首次管理汽車行業的國家級部門對eCall標準做出明確定義——GB標準，即汽車行業的強制級國家標準。

2022年3月，工信部發布2022年汽車標準化工作要點，在汽車電子領域要完成無線通信終端、毫米波雷達、主/被動紅外等關鍵系統部件標準審查和報批，加快推進免提通話和語音交互標準制定，啟動車載事故緊急呼叫系統、車載衛星定位系統、抬頭顯示系統、激光雷達等標準研制立項。

“在龐大的中國汽車市場推行緊急呼叫系統法規迫在眉睫。”全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2022年全國兩會上建議，工信部盡快牽頭推進國內車載緊急呼叫系統法規發布，建議在2023年底前強制執行。

尹同躍表示，當前，汽車智能化和電動化快速發展，行業內車企都與第三方救援服務公司開展合作，這些第三方救援公司也與公安系統、醫療系統、救援公司建立了相應的合作關系，但受地域限制，未能全國范圍內打通。

因此，尹同躍建議工信部建設公共的呼叫中心平臺和應急響應系統(含公安部、醫療、救援等配套系統);建議工信部牽頭推進國內車載緊急呼叫系統法規發布，建議在2023年底前強制執行;參考GB/T 32960(電動汽車遠程服務與管理系統技術規范)法規推行，給予企業一定程度補貼，加速法規推廣及落地，同時降低企業及用戶成本。

標準復雜，細節待定

即便主管部門和企業都已經相當重視，但要統一標準，仍有不少細節有待敲定。

比如觸發救援報警的閾值，就是個令研發人員頭痛的事，畢竟交通事故出現人員受傷的場景特征相當復雜。

在早期一些緊急呼叫系統中，安全氣囊的彈開為啟動緊急事故救援的唯一觸發條件。但這一沿用多年的觸發條件一直備受質疑。因為在許多安全氣囊未彈開的事故場景，依然需要主動干預的人員傷亡救援行動。

所以，區別于早期通過三軸G-sensor傳感器獲取原始數據，近年來，得益于國內互聯網技術的快速發展，目前被業界普遍認同的，是融合AI學習技術的三級算法來感應異常駕駛事件并觸發報警。

2019年3月28日，中國保險行業協會發布《機動車保險車聯網數據采集規范》，規定了基于機動車保險經營管理應用的車聯網數據采集工作中所涉及的主要術語及基礎數據的范圍、類型、精度等方面的內容。

這一規范由阿里云、中汽研以及各大保險公司、汽車生產企業、車聯網科技企業等共同起草，由于有大量的保險案例和大數據平臺作為支撐，對駕駛事件的閾值劃定還是具備了相當程度的科學性和合理性。這一基于賠付標準的規范，是否能被引用于正在起草的eCall觸發條件標準，目前尚未可知。

除此之外，目前車載eCall服務依托于車聯網基礎流量，是收費服務。許多車型上市時都將AI智能網聯當作宣傳的重點，但是在購車的時候并沒有明確告知功能使用會有付費的情況，或者提供明確的收費標準。

車企目前對于車聯網服務的收費標準不一、服務不一，因上千元甚至數千元的費用而選擇放棄這一功能的用戶也不在少數。

不過，隨著智能汽車的普及，這項服務費用也正在成為車輛本身的增值服務。比如蔚來汽車eCall服務為終身免費、安吉星車聯應用流量終身免費、領克01基礎流量+娛樂流量終身免費、長安CS95基礎流量終身免費等等。

在業內人士看來，智能手機、手表上的車禍檢測功能和主動呼叫功能雖然在汽車領域并不新鮮，但仍有著一定的前景。未來如果可以讓安卓/CarPlay、手機和手表三套設備進行配合使用，更高程度地接入車內，調用全車參數，監測轉速、時速、油耗、用戶身體情況等各種數據，這樣的組合也會幫助車禍檢測功能更好更加準確地進行。

即便這項功能即將成為車輛標配，技術也在不斷進步以求更加精準有效。但無論如何，正如蘋果宣傳語說的那樣：這項功能，衷心希望沒人用得到。

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