今年前8月我國共進口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%；終端需求方面，今年前8月我國進口車累計銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，不過8月當月同比僅下降5%，降幅與此前相比已大幅收窄，甚至環比略有增長。流通協會表示，國內整體汽車市場消費環境的改善帶動了進口車和高端車的消費。

值得注意的是，即使進口車總體下滑，200萬元以上的超豪華車型8月仍實現11%的正增長，銷售908輛；前8月累計銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達到93.11%；前8月累計銷量更是高達465700輛。此外，非豪華車型8月也實現9.53%的正增長。

(資料圖)

根據中國汽車流通協會發布的數據，今年前8月我國共進口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%，進口額不僅扭轉下滑趨勢，同時實現微增長，進口車市場呈現企穩回升之勢。

終端需求方面，今年前8月我國進口車累計銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，8月當月同比下降5%，降幅與此前相比大幅收窄，甚至環比略有增長。流通協會表示，國內整體汽車市場消費環境的改善帶動了進口車和高端車的消費。

從供需兩端分析，今年我國進口車庫存有所增長。數據顯示，前8月我國進口車進口量下降12.3%，而銷量降幅更多，達到21.8%，進銷差達7.47萬輛，進一步推高了行業庫存。截至2022年8月，我國進口車庫存（包含渠道、在途和廠商）深度已攀升至3.8個月，處于相對高位。

從歷史數據看，近三年我國進口車行業庫存逐年攀升，2020年和2021年庫存深度分別為2.5個月和3.1個月。不過流通協會表示，近三個月我國進口車庫存深度已呈現降低趨勢。

一直以來，豪華品牌都是進口車市場的重點，逐年提升的報關單價也印證著這一特點。從2015年到2022年，我國進口汽車報關單價從25.21萬元一路提升至40.6萬元，突破40萬元大關。流通協會認為，消費升級、低價產品國產化以及人民幣匯率貶值均在一定程度上推高了報關價格。

正因如此，即使進口車總體下滑，但200萬元以上的超豪華車型8月仍實現11%的正增長，銷售908輛；前8月累計銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達到93.11%；前8月累計銷量更是高達465700輛。此外，非豪華車型8月也實現了9.53%的正增長，但累計來看仍下滑24.50%至45155輛。

從具體品牌看，雷克薩斯、奔馳、寶馬分別占據前三。雷克薩斯排名第一，前8月銷售124886輛，第二名奔馳銷售111499輛，第三名寶馬銷售74727輛，但三者同比數據均出現下滑，降幅分別為24.8%、8.6%和34.7%。此外，奧迪降幅也高達45.0%，針對寶馬和奧迪的巨大降幅，流通協會分析，二者的下滑主要為寶馬X5和奧迪A7國產導致。

在進口車銷量前十品牌中，保時捷和豐田兩個品牌均實現2.2%的正增長。流通協會表示，保時捷的增長更多來自產品的競爭力和品牌力的提升，豐田則主要得益于平行進口的恢復。去年同期，平行進口業務受政策影響基本停滯，今年恢復后迎來增長。

從車型結構看，前8月，轎車、SUV和MPV均有所下滑，其中MPV下降幅度最低，僅為4.9%，流通協會認為，部分MPV車型本身就是平行進口主力，因此平行進口恢復供給后其銷量相對堅挺。相比之下，轎車和SUV降幅高達14.1%和21.3%，但相對前7月已分別收窄13.3%和1%，下降趨勢已經扭轉。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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