我國新能源(600617)汽車制造業(yè)在全球范圍內的影響力日益凸顯。

據《環(huán)球時報》援引英國《泰晤士報》消息，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將該生產線轉移到中國。這是繼本田2016年關閉英國工廠后，英國成為全球電動汽車制造業(yè)領導者野心遭受的又一次打擊。

為何寶馬要將英國牛津工廠的MINI電動車產線轉移至中國？深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，主要原因是中國電動車產業(yè)已經出現(xiàn)“規(guī)模效應”。

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數據顯示，2021年我國新能源乘用車產量309萬輛，較2016年增長了8.4倍，占全球市場份額突破50%。

北京社科院研究員王鵬向記者表示，寶馬MINI電動車的產線轉移，體現(xiàn)了我國在全球新能源汽車產業(yè)鏈中的綜合實力。

此次產線轉移，寶馬“早有準備”

據第一財經報道，寶馬中國方面表示，牛津工廠將暫停電動車生產，但不會停止生產MINI車型，并明確與長城汽車(601633)合作的光束汽車將生產純電動MINI。不過，對于MINI電動車是否將只在中國生產，寶馬中國并未回復。

據了解，光束汽車是長城汽車與寶馬集團的合資公司，雙方各持股一半。2019年11月29日，光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，該項目總投資為51億元人民幣，年標準產能為16萬輛，預計擁有約3000名員工。據光束汽車官網介紹，MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。

在2019年11月29日舉辦的光束汽車項目啟動儀式上，寶馬集團財務董事彼得博士曾表示：“今天是中德進一步合作，推進高檔緊湊型電動車發(fā)展的重要一天。光束汽車將使我們進一步提升產能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。同時，MINI品牌也邁出了電動化戰(zhàn)略的關鍵一步。與長城汽車成立合資企業(yè)再次凸顯了中國市場對寶馬集團的重要意義，以及我們對中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的堅定信心。”

可以看出，寶馬集團對于讓光束汽車生產MINI純電動汽車其實早有準備。

為何選擇中國？內外因雙重驅動

為何寶馬MINI純電動汽車會選擇在中國生產？王鵬認為，這是內外因雙重驅動的結果。在市場經濟時代，任何一個知名企業(yè)、大型企業(yè)的戰(zhàn)略決策和業(yè)務重大調整都是從企業(yè)經營、市場、成本等角度綜合考慮。

“受外部影響，可能俄烏沖突之下，生產成本上升，不利于企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。從內因角度來說，它（寶馬MINI）把生產線布局到我國，一方面整個運輸的成本會下降，另一方面距離市場更近，設計、組裝更高效，更有利于企業(yè)發(fā)展。所以既有區(qū)域大環(huán)境影響，也有市場影響，更有產業(yè)鏈、供應鏈和整個戰(zhàn)略布局的考慮。” 王鵬說。

張孝榮表示，中國電動車產業(yè)已經出現(xiàn)規(guī)模效應。國內電動車市場不受俄烏沖突干擾，產業(yè)生態(tài)完整，專業(yè)配套部門完善，各種原材料在規(guī)模經濟下出現(xiàn)成本優(yōu)勢，有助于提升車企競爭力，適合長期發(fā)展。

據了解，中國已成為寶馬MINI全球最重要的市場之一。2021年寶馬集團在中國交付了寶馬和MINI汽車共計84.62萬輛，同比增長8.9%。其中新能源車型在華銷量增長尤為迅速，2021年超過4.8萬輛，同比增長69.6%，占到了全球總銷量的46%以上。

除此之外，中國的新能源汽車產量也占到了全球的“半壁江山”。2021年，我國新能源乘用車產量309萬輛，占全球市場份額突破50%。據工信部介紹，我國新能源汽車產銷量已經連續(xù)7年位居全球第一。

而到了今年，我國新能源汽車產量也依然保持著高速增長態(tài)勢。據中汽協(xié)數據，2022年1-9月我國新能源汽車產量達471.7萬輛，同比增長1.2倍，已經大幅超過了去年全年的產量。

張孝榮認為，中國是電動車的理想生產基地，也是潛力最大的銷售市場。中國正在鞏固新能源產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，塑造電動車時代的全球話語權。

中國新能源汽車影響力凸顯

王鵬認為，寶馬MINI將電動車產線放到中國，具有一定標志性意義，因為寶馬是全球頭部汽車企業(yè)，MINI本身的銷量也較高。

在王鵬眼中，MINI把電動車產線放到中國，不僅表明了近年來我國電動汽車在全球擁有了較高的市場占有率，同時證明了我國新能源汽車產業(yè)鏈在全球的影響力不斷提升。

目前，我國已經建成完善的新能源汽車產業(yè)鏈。產業(yè)鏈上游包括金屬鹽、非金屬、稀土等資源以及電解液、正極材料、負極材料、電解液、隔膜等原材料。產業(yè)鏈中游包括電池、電機、底盤、熱管理、車身及附件等核心零部件。下游則是新能源車企等。

太平洋證券相關研報認為，中國新能源產業(yè)鏈進一步走向全球是大勢所趨。畢竟對終端而言性價比是核心，對比國內外產能成本，很多核心環(huán)節(jié)中國優(yōu)質產能的成本都低于海外。國內產業(yè)的進化速度也快于海外，中國新技術也到了輸出的階段。

不過王鵬同時認為，我國在新能源汽車領域的發(fā)展仍有進步空間。“涉及到智能網聯(lián)汽車的一些核心自主設施產權，包括核心零部件、算法等等，我們在一定程度上還未完全做到‘自主可控’，需要持續(xù)發(fā)力，進一步加強。” 王鵬說。

中郵證券預計稱，2022年中國新能源汽車銷量將達到651萬輛，同比增長85%，滲透率達24%。東吳證券(601555)預計，2025年中國新能源汽車產量將達到1327萬輛，2015-2025年CAGR（復合年均增長率）達44.6%。

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