9月，國內MPV市場月度銷冠車型易主。

乘聯會數據顯示，9月，我國MPV市場呈回升態勢，銷量約8.9萬輛，同比增長6.4%，環比增長3.8%；前9月累計銷量約68.8萬輛，同比下降15.1%，這一數字在國內各細分車型市場中仍舊墊底。

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具體車型方面，別克GL8拿下當月MPV銷冠，銷量約1.5萬輛，同比增長46.8%。而此前月銷量一直處于領先狀態的五菱宏光，在本月位于第二名，同比下滑38.8%至1.1萬輛。同為中高端MPV車型的豐田賽那則以6796輛的銷量，排名第三。

圖片來源：乘聯會

有觀點認為，此次MPV月度銷冠“易主”，或許預示著五菱宏光在國內MPV市場中的霸榜時代正在改變。雖然從數據上看，五菱宏光仍然是9月唯二銷量突破萬輛大關的車型，前三季度的累計銷量穩居第一，但隨著市場消費趨勢的變化，國內MPV市場的格局也發生了改變。

事實上，五菱宏光一直是國內MPV市場的銷量支柱。據公開數據，自2010年上市以來，五菱宏光連年蟬聯中國MPV市場銷量第一名，月均銷量超過5萬輛，最高單月銷量曾超8萬輛。但隨著消費升級的步伐逐漸加快，中高端MPV越來越受到消費者的青睞，中低端MPV車型的生存空間逐步受到擠壓。

而另一位長期霸榜的車型別克GL8在本月成功上位，則受益于消費升級大潮。有觀點認為，得益于國內用車環境的變化，中高端MPV更符合當下市場的消費趨勢，而別克GL8作為MPV市場的先行者，在早期MPV市場產品較為單一的市場環境下，早已經過多年的市場深耕在消費者心目中奠定了品牌形象，這也為別克GL8銷量逆襲埋下了伏筆。

需要注意的是，MPV“腰部”的市場格局也在發生改變。一方面，新晉“選手”廣汽豐田賽那的9月銷量為6796輛，成為榜單的第三位；另一方面此前銷量較好的廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳排名則出現下滑。乘聯會數據顯示，與2021年同期相比，廣汽本田奧德賽由第7位下滑至第8位，月銷量為3419輛，同比下滑9.8%；而東風本田艾力紳下滑幅度較大，由第6位下滑至第10位，月銷量為2849輛，同比下跌33.2%。

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上述車型銷量下滑后的市場空間由自主品牌MPV補位。數據顯示，9月MPV銷量榜前15名中，國產車型占據了8款。其中，傳祺M8排名第4，銷量為5030輛，同比下跌23.7%；傳祺M6擠進前6位，銷量為4025輛，同比增長46%；五菱佳辰排名第5，銷量為5027輛；奔騰NAT也強勢進入前9，銷量為3187輛，同比增長481.6%。

值得一提的是，五菱宏光銷量波動背后，更具乘用化特征的五菱佳辰銷量正在強勢攀升。這與上汽通用五菱正在實施的戰略布局密切相關。隨著五菱全球銀標的發布，其重點發力全球化和乘用化的發展戰略正在逐步深化，目前五菱已布局有凱捷、星辰及佳辰三款乘用化產品，有效平衡了市場需求變化所帶來的銷量波動。

但也有觀點認為，MPV潛在消費者認同的或是產品的功能性、影響力與口碑，而并非像轎車或是SUV市場對品牌有明確偏向，這也給予了自主品牌MPV向上的機會。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，在各國別小型車、緊湊型車、MPV等級別車型的三年保值率中，自主品牌均高于韓系、法系，有的自主品牌車型三年保值率甚至高于美系、德系等國別品牌車型。

另一方面，MPV市場更需要車企有針對性地厘清自身產品定位并深耕于此，通過市場的“錘煉”建立口碑基礎，而此前堅持布局MPV市場的自主品牌，也到了“開花結果”的階段。以廣汽傳祺M8為例，其前身傳祺GM8在2017年上市初期，前三個月內的平均月銷量均少于1000輛，但其始終瞄準高端商務出行領域并因勢利導地跟進升級迭代，現已在國內MPV市場站穩腳跟。乘聯會數據顯示，今年1~9月，廣汽傳祺M8銷量約為5萬輛，位居國內MPV市場銷量榜第四位。

不過，并非所有的自主品牌MPV都表現亮眼，比如嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威IMAX8等均未上榜。其中，嵐圖夢想家和騰勢D9主打新能源領域。乘聯會數據顯示，2022年MPV前8月累計銷量為59.9萬輛。其中，新能源車型銷量約為3.5萬輛，占比約5.8%，市場份額仍較少，但其銷量增速為50.4%，這意味著，新能源車型在MPV領域仍有較好的發展前景。

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綜合來看，國內MPV市場整體呈現出新趨勢。在中低端MPV領域，消費升級趨勢令該細分市場極具挑戰，現有車型向全面乘用化升級的過程中或非坦途，部分低端乘用車型將失去競爭力直至被市場淘汰。在此背景下，五菱佳辰、凱捷的成功不失為其他車企的重要參考之一。

而在中高端MPV領域，原本由別克GL8、奧德賽和艾力紳、傳祺M8形成的“高中低”三檔市場格局正在被打破，這為后入局者提供了機會。但借道新能源入局的車型仍需更有針對性地厘清自身產品定位及競爭優勢，尤其是對于市場需求走向、消費趨勢的把握尤為重要。

對于MPV市場的未來走勢，中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，三孩政策對車市是重大利好，為中國車市提供了結構性增長的機會。多生孩子的家庭需要買大車，特別是七座車。“中國車市是中年消費群體為主的車市，并逐步走向老年消費為主的市場，國家出臺三孩政策會使車市需求更加多元化。”崔東樹說。

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