據(jù)知情人士透露，豐田汽車(TM.US)正在考慮重啟其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以更好地在一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

知情人士透露，豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組負(fù)責(zé)在明年初之前概述其現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)的改進(jìn)計(jì)劃。若新戰(zhàn)略被采納，意味著豐田將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，并改寫(xiě)其去年宣布的380億美元電動(dòng)汽車推出計(jì)劃，以更好地與特斯拉(TSLA.US)等公司競(jìng)爭(zhēng)。

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豐田進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面一直行動(dòng)較為遲緩，并已暫停了一些現(xiàn)有電動(dòng)汽車項(xiàng)目的工作。據(jù)悉，豐田目前已暫停了去年12月宣布的30個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目中的一些，包括推出豐田緊湊型跨界車Compact Cruiser和電池混合動(dòng)力車型Crown。

對(duì)此，豐田表示，它致力于碳中和，但拒絕就具體措施置評(píng)。豐田表示：“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田自己的技術(shù)以及我們與一系列作伙伴和供應(yīng)商所做的工作是必不可少的。”

正在被考慮的新戰(zhàn)略可能會(huì)減緩豐田現(xiàn)有的推出電動(dòng)汽車的計(jì)劃，但這也將使該公司有機(jī)會(huì)以更高效的制造流程參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的電動(dòng)車銷量已經(jīng)超過(guò)了豐田早先的預(yù)期。此外，豐田還在應(yīng)對(duì)環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評(píng)。他們認(rèn)為，曾經(jīng)備受環(huán)保人士喜愛(ài)的豐田在接受電動(dòng)汽車方面行動(dòng)太慢。

作為評(píng)估的一部分，豐田正在考慮其電動(dòng)汽車支持技術(shù)的繼任者e—TNGA。該技術(shù)于2019年公布。知情人士表示，該技術(shù)將使豐田降低成本。首款基于e—TNGA的電動(dòng)汽車——bZ4X跨界車——于今年早些時(shí)候上市。不過(guò)，這款車型受到召回事件的影響，迫使豐田從6月份開(kāi)始暫停生產(chǎn)，直到本月初才恢復(fù)生產(chǎn)。

追趕特斯拉

知情人士透露，豐田考慮重啟其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略部分是因?yàn)樵摴镜墓こ處熀透吖芤庾R(shí)到，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的工廠成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。

知情人士表示，豐田原本的計(jì)劃是基于對(duì)未來(lái)幾十年電動(dòng)汽車需求不會(huì)增加太多的假設(shè)。豐田的e—TNGA新技術(shù)讓電動(dòng)車可以和燃油車、混動(dòng)車在同一條流水線上生產(chǎn)。知情人士稱，這是有道理的，因?yàn)樨S田需要在2030年前每年銷售約350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)比豐田預(yù)計(jì)的更快。全球汽車制造商目前預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這要?dú)w功于目前該行業(yè)1.2萬(wàn)億美元的投資浪潮。

據(jù)多位知情人士透露，負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略評(píng)估的是豐田前首席競(jìng)爭(zhēng)官Teri Shigeki。他的團(tuán)隊(duì)被視為豐田內(nèi)部的“商業(yè)革命”團(tuán)隊(duì)，參與了包括20年前對(duì)汽車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)。據(jù)悉，推動(dòng)該團(tuán)隊(duì)努力的原因包括電動(dòng)汽車的發(fā)展速度快于預(yù)期、以及特斯拉和其他公司對(duì)前沿創(chuàng)新的快速采用。

知情人士稱，Teri Shigeki的團(tuán)隊(duì)正在考慮通過(guò)與新技術(shù)結(jié)合來(lái)擴(kuò)展e—TNGA的可用性。該團(tuán)隊(duì)也可能會(huì)提議更快退出e—TNGA，并選擇從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)新的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。新車型的推出可能需要5年左右的時(shí)間。知情人士表示，“沒(méi)有多少時(shí)間可以浪費(fèi)了”。

豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過(guò)工廠創(chuàng)新來(lái)降低成本，比如采用特斯拉的巨型鑄造機(jī)，這種巨型鑄造機(jī)大大簡(jiǎn)化了特斯拉的生產(chǎn)流程。此外，豐田正在研究的一個(gè)領(lǐng)域是更全面的電動(dòng)汽車熱管理方法——結(jié)合乘客空調(diào)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)溫度控制——而特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)了這一方法。一名知情人士表示，這可能使豐田得以減少電動(dòng)汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數(shù)千美元。

作為全球最大的汽車制造商，豐田內(nèi)部承認(rèn)，特斯拉為電動(dòng)汽車的制造成本樹(shù)立了新的標(biāo)桿，這標(biāo)志著一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。兩名知情人士稱，當(dāng)豐田在十年前投資特斯拉并與特斯拉合作生產(chǎn)純電動(dòng)版RAV4時(shí)，許多豐田工程師認(rèn)為特斯拉的技術(shù)沒(méi)有威脅。他們當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論是，特斯拉沒(méi)什么可學(xué)的技術(shù)。因此，豐田在2014年停產(chǎn)了電動(dòng)RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了專門的零排放部門并開(kāi)始打造電動(dòng)汽車平臺(tái)，而這時(shí)候，特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車