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9月銷(xiāo)量排行榜一出，讓很多人對(duì)于之前“彎道超車(chē)”這一話題產(chǎn)生了熱議，那么現(xiàn)在自主品牌真的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)了嗎？首先我們先來(lái)回顧下9月銷(xiāo)量排行榜。

其實(shí)SUV市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)早已經(jīng)被自主品牌占領(lǐng)，但就在9月份，轎車(chē)市場(chǎng)也被五菱和比亞迪(002594)分別占據(jù)了第一和第二的位置，這種全面開(kāi)花的狀態(tài)是不是能說(shuō)明自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”呢？

單從銷(xiāo)量上來(lái)看的確是這樣，汽車(chē)畢竟是商品，市場(chǎng)銷(xiāo)量越高越能反映出產(chǎn)品力和市場(chǎng)認(rèn)可程度。而從產(chǎn)品上來(lái)看的話，我持保留意見(jiàn)，畢竟五菱宏光MINIEV和比亞迪秦是借助國(guó)內(nèi)汽車(chē)大趨勢(shì)的勢(shì)頭，才獲得了市場(chǎng)大量份額，新能源和汽油車(chē)如果放在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，必然是新能源更受歡迎。另外一個(gè)原因也是合資新能源還沒(méi)有全面發(fā)力，產(chǎn)品序列不整齊、選擇性少，自然就缺乏和自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力了。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，即使傳統(tǒng)合資車(chē)企全面向新能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品價(jià)位也是無(wú)法比擬自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力的。其實(shí)不管怎么樣，自主品牌不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，近兩年的快速發(fā)展還是值得肯定的，相信隨著品牌信任度和市場(chǎng)口碑的積累，未來(lái)超越合資品牌是早晚的事。

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