600天造車，集度終于交出了首份答卷。10月27日，集度首款量產車“Robo-01探月限定版”，以39.98萬元的價格，正式上市發售。

盡管網上對該價格，多為嗤之以鼻，但站在集度的角度，Robo-01探月限定版出現的使命，卻并非簡單的“賣車”而已。

其一，現階段的集度，需要一款量產車錨定品牌定位，定價高點，更容易立住品牌形象;其二，作為車圈后來者，集度也需要用一種特別的方式，試水如今的汽車市場，2000臺限定版車輛，剛剛合適。

歸根結底，集度還只是一家成立不到2年的創業公司。所以在發布會過后的專訪，集度CEO夏一平，總是在反復強調集度的“創業屬性”和“突破屬性”。

“集度是一家創業公司，在0到1的過程中，我們希望能夠更早地把第一款產品通過相對比較獨特的方式帶給大家。”

據了解，Robo-01探月限定版和Robo-01普通版將會同期交付，時間在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01普通版的價格也將在廣州車展上發布，并同時發布另外一款新車。

與期房的概念類似，蔚來、小鵬等造車新勢力，都是玩“期車”的高手。

而集度選擇用1年作為提前量，無外乎是想盡可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量產車等，宣揚開來。但現在的問題是：提前造聲勢不難，難的是如何把熱度保持住。

JET架構，業界最強?

依靠“機器人”的造車理念，再加上百度互聯網屬性的加持，集度更像是一家AI軟件公司。而在上市發布會之前的一次預熱活動中，夏一平則是聲稱：汽車是一種表現形態，機器人才是靈魂關鍵。

這種理念無疑是“創造性”的，但集度的汽車機器人顯然不會像電影中的大黃蜂、擎天柱，而是帶有機器人屬性的汽車，比如：自然交流、自由移動、自我學習等。

所以，為了實現一系列智能化的機器人功能，集度采用了雙Orin芯片、雙激光雷達，以及首發8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考慮的很多，一方面是智艙、智駕的算力冗余，另一方面則是電子電氣架構JET的領先性。

在專訪過程中，夏一平自信地說道：“我們這個車的電子電氣架構是目前行業里最強的。”

JET，JIDU Evolving Technology，是集度基于吉利SEA浩瀚平臺自研而成。JET在軟硬件層面打通了智能駕駛、智能座艙、整車控制和動力總成四塊區域，通過高帶寬的千兆以太網環路，鏈接了全車傳感器、高性能計算平臺。

據了解，在整車研發過程中，集度一部分精力放在自動駕駛智能化部分的融合;另一部分精力，基于JET架構進行相關零部件適配、電子電氣研發、基礎軟件研發等。雙線并行的情況下，才使得集度有了如此高的造車效率。

而這種整體架構借助吉利SEA浩瀚平臺，著重軟件研發的造車方式，沒有人清楚究竟會有什么樣的未來。但可以看到的是，有了Robo-01探月限定版作為憑證，集度這第一個吃螃蟹的人，也并非沒有一戰之力。

“教育成本，沒那么大”

回歸到產品本身，某種程度上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的產品創新，包括取消大部分物理按鍵、標配U型方向盤、取消門把手等。

而當被問及這些創新，如何被消費者認可時，夏一平這樣說道：“其實長期以來，整個汽車智能化完全落后于整個消費類電子智能化，教育用戶沒有那么大的挑戰。”

人們早已習慣了智能化所帶來的方便，如手機、電腦、智能家居等。而汽車也是一樣，如果在產品定義上，能夠帶來這種方便，消費者也會很快適應，并覺得理所當然。

夏一平曾經自曝，為了找到一個“搓”方向盤舒適的點，經常性自己模擬。至于，U型方向盤雖然看起來奇形怪狀、不好控制，但是并沒有想象中的那么難。

為此，夏一平舉了自家太太一開始不愿意用U型方向盤，后來又對U型方向盤青睞有加的例子。與之類似的，集度在Robo-01探月限定版上取消大部分物理按鍵，主推自然交流、“語音”控制，也是同樣的道理。

“做產品千萬不要為了做創新而創新。”

夏一平所表述的集度產品理念，就是讓每個產品設計都被消費者切實地用得上。所以，集度還有一個專門的產品委員會，當所有創新點過來之后，便會經過該產品委員會評估，是否會解決用戶的痛點。

對此，夏一平進一步表示道：“我們堅決不會做那些單純的噱頭，做噱頭的事情我們是不會做的，還是要去做極大改變了用戶體驗的事情。”

“月銷1萬臺，再緩口氣”

從去年1月官宣成立，到現在量產車蓄勢待發，集度用了600多天的時間。雖然這中間穿插著“元宇宙發布會”的尷尬、業界對其“機器人”概念的質疑，但好消息是，集度用實際行動證明了自己，證明了不是PPT造車。

當然，同樣不能忘記的是，能把車造出來不難，難的是把造出來的車賣出去。

“我們VP車在杭州灣試制車間下線，大概下線之后1.5個小時之內就可以開了”，夏一平自豪地介紹試制車與軟件融合的順利情況，并有些激動的說道：“當時就是我開的車。”

也正是因為軟件能力的強大，集度有了一塊足以自夸的長板。當被問及產能制造情況時，夏一平則表示，今年10月份已經把明年的整車訂貨量都定了下來。目前整個產銷渠道、零部件都跑通了。

“現在更多抓在品牌、用戶的服務體驗，包括服務體系搭建、銷售體系搭建，這些都是我們接下來重要的事情，到后面會越來越難。”

顯而易見，集度現階段的重心，已經由產品定義、技術研究慢慢轉為未來銷售、服務體系的搭建。至于人們所擔心的制造問題，有吉利作為后盾，至少短期內并不需要過多擔心。

面對這已經步入正軌的一切，本該有所放松的夏一平，似乎并沒有這樣認為，并表示：“我的目標就是每個月能賣一萬臺，我跟所有的團隊都講，不是說車造出來就成功了。”

可想而知的是，屬于集度的路還有很長，但整個新能源汽車市場卻正變得越來越卷，競爭愈加激烈，留給后來者集度成長的時間，并不多。

其實，無論特斯拉也好，小鵬也罷，集度給自己選擇的對手都不是一些“弱者”，而想要在他們的手中搶奪到一份蛋糕，單靠智能化顯然是不夠的。至少在整車制造、產業鏈的掌控方面，集度依舊受制于人，存在短板。

然，大道如砥，行穩致遠，屬于集度的故事還在繼續，夏一平能否真正的“緩口氣”，不妨一起拭目以待。

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