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一直以來大眾品牌車型在國內(nèi)銷售表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但在ID.家族車型進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)之后，ID.系列銷量表現(xiàn)并不出彩，ID.4 CROZZ車型作為九月ID.系列銷量?jī)H銷售3759臺(tái)，今天我們就來聊一聊ID.系列車型的銷量問題。

首先來聊一聊產(chǎn)品力方面，ID.系列車型單看配置表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，以ID.4 CROZZ車型雙電機(jī)高性能PRIME版為例，230kW的總功率、460N·m的總扭矩，554km的CLTC純電續(xù)航里程，還算比較出色。但對(duì)于同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者是同價(jià)位的其他純電動(dòng)車型動(dòng)輒300多甚至400kW的功率表現(xiàn)，六七百公里的續(xù)航里程也的確不亮眼。

而且國人對(duì)于純電動(dòng)車型三電系統(tǒng)、智能座艙、人機(jī)交互和輔助駕駛功能的要求比較高，有數(shù)據(jù)表示國人對(duì)于自動(dòng)駕駛信心遠(yuǎn)高于其他國家消費(fèi)者。雖然ID.系列車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)后感覺很順手但本土化并不出色，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車機(jī)甚至做到了類似車載Pad的表現(xiàn)，這么看來的確不占優(yōu)勢(shì)。值得一提的是在駕駛體驗(yàn)方面，ID.系列車型的轉(zhuǎn)向手感、底盤調(diào)校等機(jī)械方面，表現(xiàn)比較出色，在純電動(dòng)車中屬于第一梯隊(duì)。

第二就是營(yíng)銷策略方面，比較來看，ID.系列車型價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)較小。同級(jí)別車型大部分要比它的售價(jià)便宜，而比他貴的基本都是豪華品牌所推出的同級(jí)車型，而且售價(jià)差距并不算大。雖然國內(nèi)消費(fèi)者非常認(rèn)可大眾品牌，但更多消費(fèi)者在購車時(shí)，還是會(huì)考慮到品牌定位和影響力，這么看來ID.系列車型定價(jià)的確有些尷尬。

另外，用戶社群運(yùn)維不到位。以蔚來為例，用戶商城不僅能激發(fā)用戶使用粘性，同時(shí)也會(huì)為用車生活提供便利。而且，蔚來也會(huì)不定期舉辦一些有創(chuàng)意的車主活動(dòng)，從而強(qiáng)化車主對(duì)品牌的認(rèn)同感。

最后做一個(gè)總結(jié)，ID.系列車型想要改變當(dāng)前的銷量表現(xiàn)，可能需要大刀闊斧的變化。精準(zhǔn)品牌定位，把握國內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)真實(shí)需求，將自身亮點(diǎn)擴(kuò)大，才能打破目前銷量尷尬的情況。

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