北京商報記者從第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）上了解到，被稱為“小車展”的3萬平方米汽車展區(qū)中，首發(fā)首展產(chǎn)品數(shù)量為五年來最高，并且大眾、寶馬、通用、本田、特斯拉、現(xiàn)代等跨國車企巨頭展品約九成為新能源車型。據(jù)統(tǒng)計，近年來中國汽車進口量均超百萬輛，銷售額超450億美元。對跨國車企來說，中國市場的重要性不言而喻。

本屆進博會，全球15大汽車品牌同臺比拼，并均將電動化作為重頭戲。其中，連續(xù)五年參展的德系品牌再一次擴大純電車型參展陣容。作為占據(jù)中國燃油車市場半壁江山的大眾集團本次抱團參展，大眾汽車、奧迪和保時捷三大品牌展出包括2款概念車在內(nèi)的5款純電動車型，并將其在進博會的展臺面積再次擴大。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱認為：“進博會是非常重要的進出口平臺，展示了中國市場日益顯著的重要地位，這也為奔馳提供了非常好的機會，不僅可以展示梅賽德斯-奔馳的進口產(chǎn)品和技術，也可以把這些尖端車型和技術反饋到本土化生產(chǎn)和研發(fā)進程中。”

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數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國累計進口汽車為67.1萬輛，進口金額達2697.6億元。同時，2015-2022年，進口汽車報關單價穩(wěn)步上揚，從25.21萬元提升至40.2萬元。一位平行進口車商對北京商報記者表示：“美系品牌進口車在市場上比較受歡迎，但很多車型并未官方導入，一直由平行進口車市場承接該部分車型需求，通用汽車旗下車型便包含在內(nèi)。”業(yè)內(nèi)人士表示，道朗格平臺的產(chǎn)品可以補齊通用汽車在進口高端車型市場的空白。

另外，隨著露營等新生活方式的興起，消費者對皮卡的需求也不再是簡單的工具車，因此長城汽車(601633)等自主品牌開始布局高端皮卡市場。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在政策和市場雙重作用下，皮卡逐漸從工具屬性過渡到乘用化、高端化屬性。而電動化也會成為皮卡轉(zhuǎn)型方式之一，該細分市場將成為新藍海。

除此之外，作為目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型標志之一，智能化也成為本屆進博會上車企展示的重點。本屆進博會汽車展區(qū)依舊設置智慧出行專區(qū)，用于展示自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等細分領域，涵蓋多款首發(fā)智能出行產(chǎn)品，基本覆蓋目前市面上所有智能出行產(chǎn)品種類。

其中，大眾集團旗下軟件公司CARIAD的中國團隊，帶來全新創(chuàng)新軟件應用 “Neon”。大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁劉云峰表示，在自動駕駛領域，世界上沒有任何一個國家的技術創(chuàng)新和實施速度能夠超越中國。這些成就在一定程度上要歸功于中國對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推動，通過制定明確的指導方針，確保政策、學界和產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)動。

同為日系品牌的豐田汽車，本屆進博會上展示了賽那Autono-MaaS（賽那自動駕駛出租車），豐田汽車相關負責人對北京商報記者表示：“這是雙方將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域重要戰(zhàn)略合作成果。預計小馬智行將于明年開始在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務。”

“盡管中國汽車市場已進入存量時代，但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，中國汽車市場仍具增長潛力，而伴隨新能源汽車的智能化將成為車企的未來。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月全球新能源乘用車銷量為696萬輛，同比增長69%。其中，中國新能源(600617)乘用車占比世界新能源汽車銷量的62%。超六成的占比，意味著中國市場已成各車企重要銷量支撐及利潤增長點。

上海市國際貿(mào)易促進委員會會長周敏浩表示：“進博會的目的是要把展品變成產(chǎn)品，然后把展商變成投資商、生產(chǎn)商，我們也非常欣喜地看到有很多世界汽車制造廠商到中國來，把新的汽車技術帶到中國來。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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