高端純電智能品牌極狐，總裁王秋鳳剛剛官方確認離職。

王秋鳳上位，本就是極狐在意外事件、業(yè)務困境中出的自救奇招。

這既是因為王秋鳳的背景出身，也有她一系列引起爭議的舉措，比如冠名今年大火的崔健、羅大佑演唱會等。

但一年多的時間，北汽極狐非但沒有自救成功，現(xiàn)在又回到了原點。

“上面”不滿意，一把手走人

有爆料稱從11月5日開始，已經(jīng)有一批北汽新能源高管陸續(xù)被北汽集團調(diào)崗、免職。

其中涉及北汽藍谷董事長劉宇，據(jù)說被直接調(diào)回北汽集團。

而昨天則傳出了總裁王秋鳳離職的消息。

今天，北汽官方證實了王秋鳳離職的消息，并且明確是“個人原因”離職。

王秋鳳的另外一個職務，是北汽新能源副總經(jīng)理。

這里簡單科普一下北汽的組織架構(gòu)，這樣能更好理解王秋鳳在北汽的職位和作用。

“北汽集團”，是隸屬于北京市的國有企業(yè)，性質(zhì)是一家控股公司，下屬北汽各個業(yè)務板塊。

其中包括北汽藍谷新能源有限公司，它是承擔北汽新能源、智能化轉(zhuǎn)型重任的主體，同時也是A股上市公司。

而極狐汽車，是藍谷旗下的一家子公司，從層級上看，低于北汽的商用車、越野車業(yè)務(和北汽藍谷同級)。

但極狐地位突出，肩負整個集團電動化、智能化、高端化的希望。北汽把所有最好的資源都給了極狐。

王秋鳳，2020年加入極狐擔任副總裁，去年8月?lián)伪逼履茉锤笨偨?jīng)理，今年年初才正式接任極狐總裁。

所以嚴謹計算，這位“一把手”在位時間，不足一年。

而據(jù)財聯(lián)社援引消息人士報道，“上面(北汽集團主管單位)目前(對北汽新能源的業(yè)績)非常不滿意。給予包括資金層面的大力支持，但銷量并未獲得明顯提升。”

所以王秋鳳在不到一年的極狐總裁任期內(nèi)，到底做了什么?

誰是王秋鳳?

北汽任命王秋鳳任，被認為是拯救銷量、挽救“籍籍無名”的極狐汽車的一招。

這跟她本人的背景履歷密不可分。

王秋鳳1980年生，畢業(yè)于北京工業(yè)大學汽車專業(yè)。職業(yè)生涯一直沒離開汽車，不過從事的一直是汽車媒體工作。

先后在《汽車知識》雜志社、《經(jīng)濟觀察報》、《第一財經(jīng)日報》等等傳統(tǒng)媒體任記者。

這期間，她最被人熟知的報道，是長期追蹤吉利收購沃爾沃事件，并出版了《又是李書福》一書。

2011年王秋鳳正式加盟搜狐，擔任搜狐汽車新聞中心總監(jiān)兼產(chǎn)業(yè)中心總監(jiān)。2013年至2020年擔任騰訊汽車總經(jīng)理，建立騰訊汽車視頻、騰訊汽車商城等業(yè)務平臺。

直到2020年王秋鳳加入北汽極狐汽車，任副總裁，主要負責市場營銷業(yè)務。

這算她首次“回歸”自己的專業(yè)一線。

上一任極狐總裁于立國因“威脅用戶”風波意外離職后，北汽選擇非技術(shù)、非“本土”出身的王秋鳳接任，很大程度上是想借助她扎根汽車媒體多年的資源和影響力，迅速打響極狐汽車的名號，實現(xiàn)銷量翻盤。

那么王秋鳳都做了什么?

在這個資深汽車媒體人掌舵北汽極狐的一年間，極狐汽車的確在營銷宣傳上有了不少新動作。

比如開始涉足新媒體，在眾多平臺都開通的賬號，試圖用短視頻出圈。

當然，最大的動作，莫過于“連續(xù)冠名演唱會”。

今年影響力巨大的崔健、羅大佑兩場視頻號線上演唱會，都是極狐汽車獨家贊助播出的。

沒想到吧。

這里尷尬的情況是，演唱會看了，情懷的眼淚流了，但幾乎沒人知道背后的大金主極狐汽車。

據(jù)未經(jīng)證實的消息，崔健演唱會，極狐花了1500萬左右，而羅大佑演唱會冠名費更高。

另外，極狐在短視頻平臺上的嘗試，也因為“指名道姓特斯拉剎不住車”而陷入爭議風波。

總之，錢花了不少，甚至高過極狐研發(fā)費用。

冠名線上直播演唱會也是汽車營銷的首創(chuàng)，甚至被廣告行業(yè)熱烈討論，但這些流量，最終都沒能轉(zhuǎn)化成極狐的銷量。

最新數(shù)據(jù)，今年前三季度，極狐汽車總銷量僅為9829輛，不到年目標4萬輛的25%。

一年一換帥，北汽極狐啥情況

王秋鳳接手極狐汽車，其實源于一次猝不及防的意外情況。

肩負北汽轉(zhuǎn)型重任的極狐汽車，主要誕生在第一任總裁于立國手中。

于立國出身北理工汽車系，畢業(yè)后即加入北汽，主導了北汽新能源業(yè)務從無到有，被認為是北汽當時最看好的青年“少帥”。

不過去年，他卻因為爭議言論不得不離職，隨后投奔了小米，現(xiàn)在是小米汽車實際負責人。

王秋鳳時任負責營銷的副總裁，就在這樣的情況下馬上任。

于立國離職時留下的極狐，距離首款車αT上市還不到一年，整個品牌車系定位是“高端智能純電”，同時強調(diào)德系設計和操控。

此時月銷量數(shù)百左右。

無論橫向比較長安、吉利、廣汽這類傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型品牌，還是風頭正盛的新勢力，極狐可以說是開局不利。

此時，極狐還在積極籌劃第二款車αS，最大的亮點是華為全棧智能駕駛、座艙方案。

同時，極狐還和百度達成合作，一同打造了第五代Robotaxi。

兩大科技巨頭，尤其是華為的光環(huán)，給極狐帶來的巨大關(guān)注。華為與極狐的合作，也是于立國主導推動的。

但于立國離開后，華為版本的αS一再跳票，遲遲不能交付，耗盡了用戶和市場的耐心。

而華為余承東在各種場合對“國企”的“坑爹”吐槽，也似有所指。

王秋鳳接手的，就是這樣一個局面：北汽名聲不好、極狐名號不響、銷量不佳、合作不順利，還一直在虧錢。

2021年年報顯示，北汽藍谷凈利潤再虧損52.44億元，加上2020年虧損額，兩年合計虧損達117.26億元。

而王秋鳳沒有扭轉(zhuǎn)這樣的局面。

今年前三季度，北汽藍谷營業(yè)收入57.07億元，同比下滑6.41%。凈虧損13.18億元，同比擴大58.71%。

與此對應的，自然是極狐銷量依然不見起色。月銷1000出頭的水平，與同為轉(zhuǎn)型品牌的吉利旗下極氪、廣汽旗下埃安相比，只有人家的數(shù)十分之一。

即使是被普遍認為轉(zhuǎn)型還未看見曙光的東風嵐圖，三季度月銷量也突破到3000左右。

王秋鳳試圖通過營銷、媒體來拯救極狐的策略，顯然已經(jīng)失敗了。

之前的百度華為加持，也救不了極狐。

羅大佑崔健的情懷，極狐沒沾到一點光。

北汽接下來還有什么手段自救?

有跡象顯示，北汽有意重新回歸傳統(tǒng)汽車人主導。

代康偉，同樣是一名女帥，同樣北理汽車系出身，任北汽新能源研究院副院長、北汽藍谷總經(jīng)理，此前掌管動力系統(tǒng)研發(fā)。

而此次極狐、北汽新能源人事大變動前，她剛剛被任命為北汽新能源黨委書記，很有可能成為極狐的下一位掌門人。

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