11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了最新一期銷量數(shù)據(jù)，10月，國內(nèi)狹義乘用車零售量為184.0萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降了4.3%，這是自2013年以來，國內(nèi)乘用車市場首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降的特征。1-10月狹義乘用車市場零售已達(dá)到1671.6萬輛，同比累計增長3.0%，呈現(xiàn)相對良好的增長態(tài)勢。

市場整體較為低迷，“金九銀十”未出現(xiàn)

(資料圖)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車零售達(dá)到184.0萬輛，同比增長7.3%。但10月零售的環(huán)比走勢異于往年，乘聯(lián)會分析表示，2013年以來，乘用車市場十月份的表現(xiàn)都好于九月份，而今年10月乘用車零售相比9月下降了4.3%，呈現(xiàn)10月弱于9月的一個異常走勢特征。

具體來看，10月全國常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-10月的常規(guī)燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。

根據(jù)乘聯(lián)會分析，10月疫情的反彈或許是造成銷量未達(dá)預(yù)期的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，10月在全國有27個省報告確診病例8,241例，較9月的28個省5,516例的總量稍有增大，同期無癥狀病例也稍有回升。且此輪疫情擴(kuò)散集中在河南、廣東、內(nèi)蒙、福建等汽車消費大省，因此環(huán)比增速稍慢。疫情對整體車市擾動仍需關(guān)注。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從與汽車廠家溝通來看，10月環(huán)比走勢異于往年的主要原因是10月國內(nèi)出現(xiàn)了比較嚴(yán)峻的市場環(huán)境變化，比如部分地區(qū)因疫情出現(xiàn)了經(jīng)銷商閉店、線下車展難以有效展開的情況，這些都導(dǎo)致了車市呈現(xiàn)相對低迷的狀態(tài)。

自主品牌逆勢看漲，新能源車型市場持續(xù)升溫

10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長6.0 個百分點；1-10月累計份額52%，相對于2021年同期增長11.4個百分點。

具體廠商來看，比亞迪(002594)依舊以20.6萬輛的零售銷量成績，斬獲單一廠商銷量冠軍。更值得關(guān)注的是，吉利汽車也憑13.4萬輛的成績，以微弱劣勢排在一汽大眾身后收獲季軍；長安汽車(000625)本月表現(xiàn)也很亮眼，憑12.4萬輛排在第四名。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比降9.0%。主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個百分點，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)52.9%。雖然跟隨大趨勢總量上環(huán)比下降明顯，但從份額上來說，自主品牌新能源產(chǎn)品仍在持續(xù)擠壓合資品牌車型的空間。

出口方面也在推動自主品牌銷量持續(xù)走高，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。其中，上汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)表現(xiàn)較強。

新能源市場不存在降價潮條件

在10月末降低了部分車型的售價后，近日特斯拉方面又推出了新的保險補貼方案，購車成本可降低8000元。受此影響新能源市場會不會迎來一輪降價潮？

對此，崔東樹表示，目前新能源市場走勢一直保持看漲，部分商家采取一定的優(yōu)惠活動，主要是受疫情管控，客流大幅減少所致。這類促銷行為符合市場規(guī)律，不會蔓延開。

此外，新能源購置補貼結(jié)束是特斯拉降價的直接原因。2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，而特斯來的交易規(guī)則是以實際交付時的價格進(jìn)行多退少補的。以特斯拉Model3后驅(qū)版為例，在此次調(diào)價之前售價約為27.7萬元。而根據(jù)2022年國家新能源汽車購置補貼政策，私人購買的補貼金額為11,088元，計算后得出補貼后的售價26.59萬元。也就是說，在明年1月1日前交付的車輛均能以26.59萬成交。

若特斯拉不降價的話，明年1月1日起，購買特斯拉Model3成交價不含補貼，需支出27.7萬，比此前多花一萬多塊。而此次降價后，Model 3為26.59萬，與此前參與了補貼的購車成本基本持平。

據(jù)此推斷，年末或許會有部分車企會推出一些優(yōu)惠政策以抵消補貼退坡所帶來的影響，即便降價也是為了維持與現(xiàn)在持平的購車成本。

中國乘用車碳達(dá)峰基本實現(xiàn)，汽車普及仍存巨大空間

根據(jù)汽車保有量發(fā)展趨勢和新能源增長態(tài)勢看，乘用車的總體汽油消費已經(jīng)跨越峰值，未來逐步下降。由于乘用車基本是汽油車，柴油車基本退出，新能源電動車增長迅猛，今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到28%。在公共領(lǐng)域啟動全面電動化的政策推動下，出租、網(wǎng)約、公商務(wù)集團(tuán)用車等高頻使用的出行交通工具全面轉(zhuǎn)向電動化，私車市場家庭增購電動車代步出行的浪潮興起，加之高油價抑制出行用車的壓力，推動汽油消費持續(xù)下降。因此判斷乘用車碳達(dá)峰已經(jīng)實現(xiàn)。

在國家新能源鼓勵政策驅(qū)動下的中國汽車交通領(lǐng)域碳達(dá)峰或已經(jīng)勝利在望。

近日中國統(tǒng)計年鑒2022發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，中國千人擁有汽車駕駛員是315人，同比2020年底提升19人；千人汽車保有量是209輛，同比2020年底提升16輛；千人乘用車保有量是183輛，同比2020年底提升13輛，總體都表現(xiàn)出較強的增長態(tài)勢。

以北京為例，北京的家用汽車保有量達(dá)到59輛。雖然北京的公務(wù)用車和出租網(wǎng)約車數(shù)量巨大，加之北京的地鐵等公交體系相對完善，既然北京都能實現(xiàn)百戶59輛的水平，據(jù)此看其他省份在私車普及率提升上還有巨大的空間。

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