2月，自主品牌共有4款車型進入A級車榜單前十，并全面“觸電”。除秦PLUS以外，長安UNI-V加推智電iDD混動版，而廣汽AION S和上汽名爵MG MULAN則均為純電車型。與此同時，日系品牌也在加大混動車型的投放和宣傳力度。

車企為何在近期集中發力以混動車代表的新能源產品呢？東興證券(601198)研報認為，A級車仍是消費者需求最大的市場，混動車型在成本、經濟性，以及駕乘體驗上更具優勢，將是解決細分市場電動化的有效方案。

近期，以混動車代表的新能源產品攪動著A級車市場的風云。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市；2月23日，長安UNI-V智電iDD混動車型上市；3月10日，東風日產推出全新軒逸家族，其中超混電驅版有5款車型；3月23日，全新換代雷凌上市，這也是中國首款搭載豐田第五代智能電混雙擎的車型……

【資料圖】

車企為何集中發力混動新能源汽車？究其原因，一方面，車企希望通過注入新產品來挽救A級車市場的頹勢。數據顯示，2月狹義乘用車產銷均實現10%以上的增長，呈現節后快速回暖的特征；反觀A級車市場，其累計銷量為29.6萬輛，同比下降4.9%。

另一方面，混動車型快速崛起，讓車企看到重振A級車市場的希望。以秦PLUS為例，在經過短暫的蟄伏后，其2月銷量達3.05萬輛，同比增長21.89%，穩居A級車亞軍之位。秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，開啟“油電同價”新時代的同時，也暴露其爭冠的野心。此外，長安UNI-V加推智電iDD混動車型效果立竿見影，2月同比增長6.7倍至1.65萬輛，位居榜單第六位，這也是截止目前其取得的最好成績。

東興證券研報認為，A級車仍是消費者需求最大的市場，其電動化的實現需要與燃油車競爭。混動車型在成本、經濟性，以及駕乘體驗上更具優勢，將是解決A級車電動化的有效方案。

除混動車型外，自主品牌在純電動領域也收獲頗豐。其中，廣汽埃安AION S銷售1.68萬輛，同環比增速均呈現倍速增長，成功搶占榜單第五位；上汽名爵MG MULAN發揮穩健，占據榜單最后一位。整體來看，位于榜單前十的自主品牌目前均已“觸電”，意味著A級車細分市場正逐步推進由燃油向新能源汽車的轉變。

相比之下，日系品牌則遭遇冰火兩重天，其中軒逸2月銷售3.27萬輛，環比增長96.25%，重返榜單首位。除此之外，日系品牌乏善可陳，卡羅拉銷售1.07萬輛，掉落至第八位，是為數不多同環比雙降的車型；而雷凌和思域則雙雙跌出榜單。

軒逸家族上市

不過，日系品牌也在加大混動車型的投放和宣傳力度，從煥新上市的軒逸和雷凌便可窺斑見豹。據悉，新款軒逸8款車型中5款為超混電驅版，新車搭載日產第二代e-POWER技術，讓消費者享受100%電驅帶來的駕駛樂趣；全新換代雷凌實現1大動力迭代，3大智能進化，帶來高達17項價值升級，著力打造“10萬級最可靠的智能電混轎車”。

值得一提的是，此前搭載第一代e-POWER技術的軒逸表現并不如人意，月銷僅在千輛左右徘徊。隨著全新軒逸和換代雷凌的上市，日系品牌能否在混動市場翻盤，尚有待市場的檢驗；而全新換代卡羅拉又是否會搭載豐田第五代智能電混雙擎，也讓我們拭目以待。

作為對比，大眾品牌可謂全面失守。一汽-大眾方面，速騰雖然以銷售2.07萬輛占據季軍之位，但相比上月奪冠的戰績，多少有些黯然失色；寶來更是急轉直下，2月僅銷售0.74萬輛，同環比降幅均超過50%，無緣榜單。

上汽大眾方面，朗逸難續改款后的輝煌，2月僅銷售1.76萬輛，位于榜單第四位；純電動車型ID.3銷量僅為三位數，同比降幅超過70%。好在，凌渡在年后不斷爬坡過坎，目前月銷量接近萬輛。

日系和大眾品牌表現不佳，給美系品牌以可乘之機，威朗和科魯澤攜手雙雙入榜，這在近年來都較為罕見。2月，威朗和科魯澤分別銷售1.16萬輛和1.06萬輛，位于榜單第七和第九位。

反觀福克斯和福睿斯，前者僅銷售62輛，同環比降幅90%以上；后者更是連續多月不再公布銷量。從當年月銷3萬輛左右的A級車霸主，到如今陷入停產疑云，福特“雙福”的際遇不禁令人唏噓。（中國經濟網 記者姜智文）

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