中新經緯5月5日電 (牛朝閣)一季度突然掀起“價格戰”后，特斯拉來了個180度大轉彎，在5月率先開啟漲價模式：4天內兩度漲價，涉及所有在華銷售車型，漲價幅度從0.2萬元至1.9萬元不等。

4天內在售車型全部漲價

5日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model S及Model X車型上調售價1.9萬元，調整后的起售價分別為808900元和898900元。

(相關資料圖)

這是特斯拉在5月的第二次漲價。2日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3和Model Y車型普漲2000元，漲價后的起售價為23.19萬元和26.39萬元。

這兩次售價上調覆蓋了特斯拉在中國市場的所有在售車型。

據報道，4月以來，特斯拉在丹麥、新加坡、德國等多個市場官宣漲價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

特斯拉的售價調整一直是業內關注的焦點。特斯拉公司副總裁陶琳此前曾在社交媒體上發文稱，特斯拉價格調整的實質是“獨一無二的成本控制之極佳定律”，堅持以成本定價，從“第一性原理出發”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前回應定價策略時表示，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。”

特斯拉突然漲價，意欲何為？

4月的上海車展，特斯拉雖未參加，但卻因“降價”傳聞引發關注。彼時，有消息稱，特斯拉將對在華出售車型進行價格下調，降幅超過4萬元，傳聞Model 3將迎來18.69萬元的低價，“19萬元買特斯拉”引發網友關注。

實際上，2022年以來，特斯拉的多次降價引發了新能源汽車行業的價格大戰。到了2023年，由于國六B排放標準切換等原因，燃油車也加入價格大戰，在2023年第一季度，降價成了汽車市場的主旋律。但在業內人士看來，價格大戰卻并沒有給汽車市場帶來實打實的銷量轉化。

“2023年第一季度，狹義乘用車零售共完成426.5萬輛，同比減少13.4%。車市表現不佳，呈逐月弱恢復態勢。”乘聯會發文稱。

乘聯會秘書長崔東樹發文表示，2023年第一季度，汽車行業收入21412億元，同比增長1%；成本為18723億元，同比增長3%；利潤為819億元，同比下降24%；汽車行業利潤率為3.8%，相對于整個工業企業4.9%的利潤率而言，汽車行業仍偏低，生存壓力巨大。

“消費者素有‘買漲不買跌’的傳統，降價后仍有消費者觀望是否會繼續降價，而漲價，可以提升這類消費者的購買動力。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對中新經緯表示。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽在接受媒體采訪時表示，特斯拉漲價是為了打破消費者的降價預期，說明特斯拉對未來一個季度的銷量持樂觀態度。

信達證券研報則認為，受頻繁降價影響，特斯拉在2023年第一季度的毛利率為兩年來公司最低單季毛利率，單車收入為4.7萬美元，同比減少了0.6萬美元。

乘聯會數據顯示，2023年3月，特斯拉中國的廠商零售銷量為76663輛，同比增加16.6%，占據4.8%的市場份額，較2月74402輛的零售銷量微增3%，一季度的累計廠商零售銷量為137429輛，同比增加26.96%，占據3.5%的市場份額。

公開資料顯示，在2023年第一季度，特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24%，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。

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