在外界一片期待之中，特斯拉的降價(jià)動(dòng)作并沒(méi)有繼續(xù)。恰恰相反，特斯拉漲價(jià)了，且4天內(nèi)連續(xù)漲價(jià)兩次。

繼5月2日特斯拉中國(guó)上調(diào)全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)后，5月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全新Model S及全新Model X全系車(chē)型售價(jià)上調(diào)1.9萬(wàn)元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降價(jià)引發(fā)廣泛關(guān)注。就在上個(gè)月，特斯拉將開(kāi)啟新一輪降價(jià)的消息還在盛傳，而現(xiàn)在特斯拉這波“反向操作”讓不少網(wǎng)友直呼“看不懂”。

(資料圖)

“沒(méi)想到特斯拉竟然也選擇了漲價(jià)，出乎意料。”“真心不知道這個(gè)價(jià)格上調(diào)到底是代表了什么。”“特斯拉這波漲價(jià)潮看不懂啊！暴降模式快要開(kāi)啟了嗎？”有網(wǎng)友在社交平臺(tái)表示。

為了解相關(guān)情況，5月5日，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲有效回復(fù)。

在獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳看來(lái)，特斯拉此次漲價(jià)屬于意料之外，情理之中，本質(zhì)上是其前期價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)策略。

“特斯拉之所以能在歲末年初‘國(guó)補(bǔ)’退坡且電池成本還在高位的關(guān)鍵時(shí)期逆勢(shì)啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，足以說(shuō)明它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格局的變化以及自身定價(jià)能力有多大、能夠支撐多久的價(jià)格戰(zhàn)，甚至對(duì)手們的跟進(jìn)策略都做足了研究。”5月5日，陳佳向時(shí)代周報(bào)記者表示。

陳佳認(rèn)為，如今中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)各主體的應(yīng)對(duì)策略已經(jīng)充分暴露，特斯拉自身的市場(chǎng)勢(shì)力、品牌實(shí)力已經(jīng)得到了前期價(jià)格戰(zhàn)的充分支撐，而今在充分攫取足夠市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上已經(jīng)沒(méi)有足夠理由去持續(xù)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)了，現(xiàn)在恢復(fù)部分前期售價(jià)的銷(xiāo)量影響已經(jīng)微乎其微。

4天內(nèi)連續(xù)兩次漲價(jià)

Model S和Model X的漲價(jià)策略一經(jīng)發(fā)布，立刻受到大量關(guān)注。

具體來(lái)看，Model S全輪驅(qū)動(dòng)版由78.99萬(wàn)元升至80.89萬(wàn)元；Model S Plaid版由100.99萬(wàn)元升至102.89萬(wàn)元；Model X全輪驅(qū)動(dòng)版由87.99萬(wàn)元升至89.89萬(wàn)元；Model X Plaid版由103.99萬(wàn)元升至105.89萬(wàn)元。

除了上調(diào)價(jià)格，特斯拉還宣布，5月5日起，訂購(gòu)全新Model S或Model X并在2023年5月5日（含）至2023年9月30日（含）期間完成車(chē)輛交付，即可獲得3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)權(quán)益。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

此外，時(shí)代周報(bào)記者從特斯拉的通稿中獲悉，擁有Model S/X的老車(chē)主購(gòu)買(mǎi)全新Model S/X后，可享受“6年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)權(quán)益”，具體特定條件可詳詢(xún)特斯拉門(mén)店。

事實(shí)上，就在不久前的5月2日，特斯拉剛剛上調(diào)了中國(guó)大陸在售Model 3和Model Y的價(jià)格。

調(diào)整后，特斯拉Model3在中國(guó)的售價(jià)由22.99萬(wàn)元升至23.19萬(wàn)元；Model 3高性能版由32.99萬(wàn)元升至33.19萬(wàn)元。

特斯拉Model Y在中國(guó)的價(jià)格由26.19萬(wàn)元上漲至26.39萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版由31.19萬(wàn)元上漲至31.39萬(wàn)元；Model Y高性能版由36.19萬(wàn)元上漲至36.39萬(wàn)元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降價(jià)在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)轟動(dòng)，不僅激怒了一眾老車(chē)主，也攪動(dòng)了新能源車(chē)行業(yè)，問(wèn)界、小鵬等品牌都曾在此后選擇跟降。

而此番特斯拉的“反向操作”也挑動(dòng)了部分“等等黨”的情緒，擔(dān)心特斯拉后續(xù)還會(huì)有漲價(jià)動(dòng)作。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，此次特斯拉漲價(jià)可以看做是車(chē)企和消費(fèi)者之間的心理博弈。

“如果一直降價(jià)的話(huà)，就是讓消費(fèi)者完全掌握了特斯拉的價(jià)格政策，這樣的話(huà)特斯拉處于不利的地位，偶爾也漲一下價(jià)，讓這些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者有一種盡快購(gòu)車(chē)的緊迫感。”5月5日，張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，他認(rèn)為特斯拉此舉有刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的可能。

國(guó)內(nèi)車(chē)企會(huì)跟漲嗎？

隨著特斯拉漲價(jià)消息傳出，業(yè)界有聲音認(rèn)為，此番特斯拉漲價(jià)與其財(cái)務(wù)狀況有關(guān)。

據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2023年一季報(bào)，公司一季度實(shí)現(xiàn)總收入233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%；總毛利率跌破20%至19.3%。而與之對(duì)應(yīng)的是其今年一季度生產(chǎn)汽車(chē)超44萬(wàn)輛，交付超42.2萬(wàn)輛且交付量同比增長(zhǎng)36%

在張翔看來(lái)，特斯拉此番漲價(jià)也有調(diào)整財(cái)務(wù)指標(biāo)的目的。“前面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯得太低了，不利于它的股價(jià)和市值，（此次特斯拉）通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行財(cái)務(wù)指標(biāo)的調(diào)整。”張翔說(shuō)道。

此外，張翔認(rèn)為特斯拉進(jìn)行價(jià)格調(diào)整也可能是為產(chǎn)品體系服務(wù)。

此前有消息稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃推出20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低價(jià)電動(dòng)車(chē)，總銷(xiāo)量目標(biāo)4200萬(wàn)輛。“所以 Model 3、Model Y的價(jià)格不能一味地降低，要跟這款新的車(chē)型有一定的差距，給新車(chē)型有市場(chǎng)空間。”張翔稱(chēng)。

在新能源車(chē)行業(yè)，特斯拉儼然已經(jīng)成為一條攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”。此番特斯拉4天漲價(jià)兩次的操作，是否會(huì)影響其他品牌新能源車(chē)？

據(jù)陳佳分析，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)廠商面對(duì)特斯拉咄咄逼人的價(jià)格戰(zhàn)，真正從戰(zhàn)略上能對(duì)標(biāo)特斯拉產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格策略，從效果上實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)定價(jià)模式”的廠商寥寥無(wú)幾，絕大部分國(guó)內(nèi)車(chē)企屬于被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，有動(dòng)態(tài)而無(wú)定價(jià)。“歸根究底是源自國(guó)內(nèi)車(chē)企在整車(chē)成本控制力等微觀層面所反映出來(lái)的自主定價(jià)能力問(wèn)題。”

在采訪(fǎng)中，時(shí)代周報(bào)記者了解到，面對(duì)特斯拉的此次提價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企短期內(nèi)或許還會(huì)觀望一段時(shí)間，直到整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需平衡進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)態(tài)之后才會(huì)真正采取針對(duì)性提價(jià)策略。

“但是，顯然在品牌力和前期降價(jià)效應(yīng)的壓力下，提價(jià)策略的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)比較大，這既是當(dāng)前擺在國(guó)內(nèi)車(chē)企面前的一道難題，亦是特斯拉后續(xù)漲價(jià)策略中的一招狠棋，目的是通過(guò)連續(xù)價(jià)格拉扯拖垮部分內(nèi)控運(yùn)營(yíng)力比較羸弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”陳佳認(rèn)為，一旦出現(xiàn)較多國(guó)內(nèi)車(chē)企力不從心的局面，不排除特斯拉會(huì)采取二次價(jià)格大戰(zhàn)的可能性，這取決于國(guó)內(nèi)車(chē)企的科技創(chuàng)新積累和市場(chǎng)策略能力。

在深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮看來(lái)，特斯拉的臨時(shí)漲價(jià)不會(huì)改變行業(yè)趨勢(shì)。

“特斯拉降價(jià)幅度大而回漲幅度較小，價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然存在，對(duì)消費(fèi)者吸引力仍然很強(qiáng)大。其它廠商很難借此漲價(jià)，尤其是尾部廠商還會(huì)感覺(jué)到價(jià)格戰(zhàn)冰冷的威壓，盡管脖子上的枷鎖松了一松，但死亡的恐怖沒(méi)有消除。這是逃生的機(jī)會(huì)，此時(shí)最佳選擇是趁機(jī)降價(jià)清倉(cāng)，否則后果不堪設(shè)想。”5月5日，張孝榮告訴時(shí)代周報(bào)記者，他認(rèn)為后期特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，仍有待觀察。

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