“開年即決戰，起步就沖刺！”進入2023年，有關車市內卷的感嘆不絕于耳。就連2023上海車展，也因參展企業聲勢浩大的陣容以及不斷刷新的目標和KPI，被業界稱為最“卷”的一屆車展。

(資料圖片)

當中國汽車市場成為智電浪潮的引領者，如何在此站穩腳跟并且搶占更多的話語權成為汽車廠商們的共識。雖然車市受到降價、促銷等擾動，但向智能化、電動化大步邁進，仍是不變的主旋律。

在這樣的背景下，作為傳統車企巨頭的豐田汽車，也在洪流中加快了探索和轉型的腳步。今年4月1日起，佐藤恒治接棒豐田章男成為豐田汽車新任社長，豐田由此正式開啟了新體制，而新體制的主題正是“繼承與進化”，即繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化，“電動化”“智能化”“多樣化”則是三大重要主題。

用魔法打敗魔法，以豐田重塑豐田。聚焦至中國，豐田將繼續秉承“中國最重要”的理念，基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球。

相比其他車企對浪潮的追趕，豐田的“繼承與進化”更像是一場自我革新。在中國這個最重要、最內卷的市場，“大象轉身”的豐田，正以更大力度的BEV投入、更現地化的決策方式以及更加開放的朋友圈，開啟其中國式“繼承與進化”之路。

新體制下的“繼承與進化”

作為全球化企業，豐田一直以來都致力于“制造更好的汽車”，將“以商品和地域為中心的經營”作為始終秉承的理念。

最新數據顯示，2022年，豐田在全球范圍內累計售出約960.98萬輛新車，較上年增長1%，刷新歷史最高紀錄，這也使豐田連續第三年成為全球銷量最高的汽車制造商。

在多重不利因素影響下，豐田仍能實現銷量的穩定增長，正得益于其始終堅持的“以商品和地域為中心”的經營理念。在新體制下，這一理念仍是豐田的優先項。

新愿景中，豐田將以“以商品和地域為中心”為基礎，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。豐田新任社長佐藤恒治，將豐田所追求的移動出行社會總結為“豐田移動出行概念”，包含“碳中和”與“移動價值的擴展”兩大主題。

面對碳中和，豐田要徹底地實施電動化，普及更具實用性的電動化車型，不斷擴充BEV產品陣容，并且不斷擴大使用氫能的范圍。多措并舉之下，豐田的目標是到2030年實現全球銷售車輛的平均二氧化碳排放量減少33%，2050年在全球實現碳中和。

對于“移動價值的擴張”，豐田則將圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題變革。其中，“移動出行1.0”的目標是結合各種各樣的“移動”不斷擴展汽車的價值；“移動出行2.0”則要面向新領域拓寬移動出行的覆蓋范圍；“移動出行3.0”是與社會系統的融合，創造與城市和社會融為一體的移動出行生態系統。

“這個移動出行概念最想傳達的信息是，在汽車發展的前方有移動出行存在。在向移動出行公司變革過程中的中心位置有汽車的存在，我們擁有汽車就有無限可能。以此前我們積累的‘制造更好的汽車’和成為‘當地最好的企業’的想法為基礎，加速挑戰改變汽車的未來。”佐藤恒治表示。

在豐田實現新愿景的過程中，中國市場將扮演重要角色。在佐藤恒治眼中，中國的電動化和智能化已經走在全球前列，對致力成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。

為此，豐田將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，用中國速度進化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。未來，“中國最重要”的理念，不僅體現在產品層面，更體現在現地研發、現地采購、現地決策以及中國需求和經驗對全球的反哺之上。

加大BEV投入力度

轉入新體制經營，豐田仍將保持全方位電動化的戰略，即以HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能電混雙擎E+）、BEV（純電動車）以及FCEV（智能氫電）多途徑推進電動化。一直以來，豐田都積極推進電動化車型的引入，自初代PRIUS上市以來，已累計售出2250萬輛，節油超過650億升，減排CO2超過1.6億噸，中國市場用戶也超過220萬。

在業內人士看來，未來很長一段時間內，汽車產業都將保持多元化技術路線。在向新能源轉型的過程中，混動、純電等路線將長期共存。不僅如此，消費者的多元化和個性化需求，也決定了企業需要更加多元的技術路線。對于立足消費者需求的豐田來說，選擇全方位推進其電動化戰略，正是考慮到了這點。

但從最新披露的動向來看，豐田對BEV的投入得到了顯著強化。尤其是在消費者對BEV的喜好更強的中國市場，豐田發展純電動車的信心和決心，也比其他地區更強、更足。

按照規劃，截至2026年，豐田預計將投入10款全新BEV車型，年銷量達到150萬輛。在2026年前，豐田將完成投入下一代BEV車型，更加注重智能化，能實現“駕乘感”可定制，續航里程也通過電池的最大化利用提高至原來的2倍。

此外，豐田還將設立BEV專項組織，該組織會全權委派一位領導者，在其組織下，建立一個集研發、生產、事業于一身的一體化團隊。此外，還將改變造物方式，活用豐田的TPS，實現工序減半、活用無人運輸、自動駕駛檢查等互聯技術，有效升級生產線，使整個工廠煥然一新。

從此前公布的2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標，到如今更新至“2026年前投入10款新車、銷售150萬輛BEV車型”，在時間節點提前的同時，豐田對BEV的重視力度和強度都在深化。以2022年全球銷量計算，150萬輛BEV銷量將占據豐田總銷量的近16%。

在上述的150萬輛電動車銷售目標中，有相當一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。”豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹表示。

在2023上海車展期間，bZ純電動專屬系列的兩款新車bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間完成了全球首秀，將于明年正式導入中國市場。而這兩款新車正是由豐田與中國的合作伙伴共同研發打造。

在中國，電動化往往與智能化深度綁定。此次上海車展展出的Toyota Space智能座艙正是由中國工程師團隊，為中國消費者企劃和研發。此外，豐田已在自動駕駛領域與小馬智行開展了合作，今后雙方的合作還將進一步深化。

強化中國現地化決策

事實上，新體制下“中國最重要”理念最為直接的體現，還集中在現地化決策的強化上。

中嶋裕樹認為，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。

現地化決策背后，是中國市場在豐田戰略中的進一步升格。在產品為中心的理念下，豐田更關注中國消費者的真正需求，并積極尋求與本土伙伴的合作。例如，在HEV及PHEV領域，豐田一直在與中國企業合作，智能電混雙擎系統也被廣泛搭載在許多中國企業的產品上；BEV領域，豐田則分別與寧德時代(300750)、比亞迪(002594)開展積極合作；FCEV領域，豐田的本土朋友圈也囊括了一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、海馬等企業。

同時，豐田在中國本土的零部件采購比例也在不斷提升，其在華生產的混動車型中，一級供應商本地采購比例已經達到95%。今后，豐田的現地化采購比例還會繼續提升。

此外，豐田還在推進現地人才的培養，用他們的雙手來創造更好、更先進的技術，進而加碼本土研發。

無論是清晰的戰略，還是產品上新，都傳遞出豐田對汽車行業新趨勢的應對和思考。在新體制之下，擁有千萬用戶基盤的豐田，正通過自身的重構和向上，煥發出新的活力。面對智電浪潮下競爭日趨白熱化的中國市場，重新出發的豐田，已經準備好開啟自己的新篇章。 文/王念念

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