5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

失控事故頻上熱搜，單踏板模式背鍋

(資料圖片僅供參考)

對于本次召回的原因，召回公告顯示，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，而駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。單踏板模式一直都處于輿論的風口浪尖，之前有多起涉及特斯拉的交通事故，疑似就與單踏板模式有管。尤其是在駕駛員偶遇突發情況時，會進一步增加誤操作的可能性。

2022年11月，潮州一輛特斯拉也疑似發生失控，造成2死3傷的嚴重事故。今年2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3疑似失控，與正常行駛的公交發生碰撞事故，同樣造成一死一傷的嚴重事故。

這兩起事故的調查結果至今都沒有定論。從當時監控記錄的視頻來看，兩臺車在事發前均處于持續的加速狀態，部分流出的數據分析報告也佐證了這點。如果不是車輛的質量問題，那么大概率為駕駛員操作失誤，錯踩加速踏板導致。而單踏板模式被認為是導致誤操作事故頻發的主要原因。

公告中顯示，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

召回近全部售出車輛，消費者信心依舊？

盤點一下特斯拉從2019年至今的銷量，2019年銷量超4萬輛，2020年銷量超14.79萬輛，2021年銷量超40萬輛，2022年銷量超43.97萬輛，而今年一季度累計銷量超13.74萬輛。特斯拉在國內累計銷量月117萬輛，不難發現此次召回的數量與在華所售賣的數量十分接近，幾乎召回了約95%的車輛。足見召回規模之大，影響范圍之廣。

不過對于此次召回對消費者的影響，可能非常的有限。

藍鯨汽車記者采訪了兩位特斯拉的車主，在他們看來這次召回等同于在功能上打了個補丁，或者說進行了軟件的升級，車輛的功能會更加豐富且安全，是件好事。

而對于單踏板模式，他們認為這些質疑的聲音由來已久，對于不熟悉的駕駛員的確會增加誤操作的風險。這次召回后讓大家有的選，不同的強度可以讓駕駛員有一個逐漸適應的過程，希望以后類似的事故不再發生。

雖然本次召回是由國家質量監督總局發起的，但召回幾乎全部的所售車輛，也能體會到特斯拉拿出了其處理問題的態度。而特斯拉的產品力依舊被市場高度認可，競爭力很強，這次召回可能“無關痛癢”，消費者真正關注的，可能還是價格。

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