智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，5月23日，崔東樹發(fā)布4月乘用車價(jià)格段市場結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價(jià)格段走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時(shí)也是因?yàn)?021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。2023年的車購稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對均衡，拉動入門級消費(fèi)。

1、乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國城市市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。

(資料圖片僅供參考)

今年1-4月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.6%，2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。

新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車近50%，且A0級的新能源提升特別快。

B級車的新能源滲透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。

今年A級車滲透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現(xiàn)自主提升的趨勢。

2、新能源車的貢獻(xiàn)度

2018年以來的純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2022年的新能源車占比達(dá)到27.6%的較強(qiáng)比例，2023年1-4月的新能源車貢獻(xiàn)度仍有31%，未來幾個月的新能源車貢獻(xiàn)度仍將持續(xù)上升。

3、2022年各類動力的價(jià)格銷量結(jié)構(gòu)

目前全國乘用車10-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車差異比較大，而在插電混動中的結(jié)構(gòu)是中檔相對集中。

4、2023年各類動力的價(jià)格銷量結(jié)構(gòu)

在價(jià)格段市場內(nèi)，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動是在高端市場表現(xiàn)相對是分布最強(qiáng)，而混合動力是在20-30萬元，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車是在10-20萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴(yán)重，這也是消費(fèi)較弱的影響對低端沖擊更大。

5、常規(guī)燃料乘用車結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費(fèi)升級的直接體現(xiàn)。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價(jià)燃油車形成劇烈下滑的特征。

6、純電動車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

純電動車隨著成本的下降和產(chǎn)品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現(xiàn)較強(qiáng)。這其中的特斯拉仍列在20萬以上，防止結(jié)構(gòu)波動太大。

目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。

10-15萬的電動車前期是出租網(wǎng)約等為主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強(qiáng)。

7、插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

插混車型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就站在中低價(jià)的市場獲得較大份額。

8、普通混合動力的產(chǎn)品份額變化

混動的車市份額也是在持續(xù)提升，但今年的供給改善，導(dǎo)致份額逐步提升。

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