2023年，汽車行業競爭加劇，為保住市場份額與銷量，多家車企祭出了不同程度的終端優惠。

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根據汽車行業數據平臺大搜車智云監測的數據顯示，寶馬3系、奔馳C級，以及沃爾沃、凱迪拉克、林肯、豐田等品牌旗下部分暢銷車型在今年四月的新車成交價，均較去年下半年有一定幅度降低。另據威爾森監測的數據顯示，相較于2022年全年新車成交均價，部分車企旗下暢銷車型今年4月成交價也有所降低。

對此情況，5月24日，乘聯會秘書長崔東樹接受時代財經采訪時表示，部分燃油車型乃至合資品牌的降價，主要受市場競爭不斷加大影響，新能源汽車步步緊逼。另有業內人士表示，汽車排放標準切換在即，部分車企、經銷商急于清掉部分庫存也是降價的重要原因。

根據乘聯會數據，今年前4個月全國累計零售589.5萬輛車，同比下降1.3%。其中新能源汽車同期累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%，而燃油車同期累計銷量405萬輛，同比下降8.8%。另據相關文件，2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6B階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6B階段的汽車。

展望今年下半年汽車市場行情，崔東樹認為，今年下半年，燃油車的終端優惠或會加大，但不會出現3月份的降價行情，會以穩為主。

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昔日加價神車優惠讓利

“目前漢蘭達有一定優惠也有現車，如2022款雙擎2.5L兩驅5座精英版在網上報的優惠能有1.5萬元，如果到店的話還可以談更多優惠。”近日，時代財經以消費者身份從北京某豐田4S店銷售顧問處了解到。

作為豐田旗下的經典車型，漢蘭達在中國市場一直備受關注。公開數據顯示，2018~2021年，漢蘭達在中大型SUV細分市場一直居于領先地位，年銷量保持在9萬輛以上。不過，暢銷的同時，漢蘭達此前一直頂著“加價、排隊提車”的標簽。根據大搜車智云監測的數據顯示，2022年9月，廣州地區2022款漢蘭達2.0T 380T四驅尊貴版7座版本的新車成交價還較官方指導價高出近5000元。

不過，自2022年第四季度以來，漢蘭達在終端市場逐漸有了優惠。根據大搜車智云監測的數據顯示，至今年4月份，前述漢蘭達7座車型的新車成交價較官方指導價低20800元。

值得一提的是，在當前市場環境下，不僅鮮少有優惠的漢蘭達在終端有不少價格優惠，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃等品牌旗下部分車型的優惠也較去年下半年有不同程度增加。

根據大搜車智云監測的數據顯示，2022年9月份，廣州地區2022款凱迪拉克CT6 28T豪華型、2022款雷克薩斯ES 260卓越版、2023款寶馬3系320Li M運動套裝、2023款奔馳C級C 260 L、2023款 沃爾沃XC60 B5 四驅智逸運動版的新車成交價分別較官方指導價優惠11.46萬元、0元、1.43萬元、4.03萬元、9.79萬元，至今年4月份，上述車型優惠力度提升至12.7萬元、2.42萬元、4.2萬元、7.17萬元、10.31萬元。

除上述車型外，凱美瑞、雅閣、林肯冒險家、奧迪Q5L等車型終端優惠，均較去年下半年有不同程度的提升。近日，時代財經以消費者身份從上海某奧迪4S店銷售顧問處了解到，當前奧迪Q5L全系有一定優惠，奧迪Q5 L 2022款 改款45T豪華動感型指導價為45.18萬元，優惠之后裸車價在35萬元左右，算上購置稅和保險大概39萬左右。

抄底最佳時機？

“主要是市場競爭不斷加大，新能源汽車市場不斷擴大，而燃油車市場有所萎縮。”對于燃油車終端優惠不斷加大的原因，崔東樹向時代財經表示。

根據乘聯會數據，今年國內前4個月累計零售589.5萬輛車，同比下降1.3%。其中新能源汽車同期累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%，而燃油車同期累計銷量405萬輛，同比下降8.8%。乘聯會數據顯示，2021年前3個月，國內SUV銷量榜前十均為燃油車，轎車榜前十僅五菱宏光MINI和特斯拉Model 3是新能源車，而在今年第一季度銷量榜中，SUV細分榜單前十中有4款新能源車，并且霸榜前三，在轎車細分榜單中有5款為新能源車。

雷克薩斯經銷商門店 | 時代財經攝

另有業內人士稱，國六A/B切換在即，也是今年前4個月燃油車市場出現大降價的影響因素之一。根據中國汽車流通協會數據，截至3月底，全國范圍內國六B非RDE車型大約還有200萬庫存。今年2月份庫存深度超過2個月的汽車品牌達17個。

近兩個月，汽車市場的降價潮，雖在一定程度上打亂了諸多車企與經銷商的節奏，但對普通消費者確實有較大利好。那么，當下是否為抄底燃油車的最佳時機？后續，燃油車市場是否還會出現較大規模的降價潮？

對此，有業內人士表示，當前的燃油車已經處于相對低點的位置，若有需求，已經可以看準時機下手。崔東樹則認為，考慮到汽車銷售季節因素，下半年燃油車市場的優惠或還會加大，但會以穩為主，不大可能出現類似今年三四月份的降價潮。

根據公開報道，此前五部門聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（下稱公告）。《公告》提出，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六B車型（國六B非RDE車型），給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這也意味著，部分車企和經銷商雖仍承受著一定壓力，但相較今年三四月份已經有較大程度緩和，不大可能再出現“跳樓式”的清庫活動。數據顯示，4月乘用車終端銷量環比3月增長，汽車經銷商總體庫存水平有所下降。4月份庫存深度超過2個月的品牌有7個。

此前，中汽協也發文呼吁，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。

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