5月，NHTSA要求ARC召回截至2018年1月生產的6700萬個安全氣囊充氣機，這讓人們想起汽車史上的黑暗時刻：高田氣囊召回事件。然而，ARC拒絕了召回要求，并“強烈反對NHTSA的‘初步結論’，即駕駛員和乘客的充氣機存在安全缺陷”。

布魯克斯表示，NHTSA下一步可能提交初步缺陷認定報告，并舉行公開聽證會。弗里德曼則指出，“如果供應商選擇繼續抗爭，那么汽車制造商必須肩負起照顧好客戶的責任，他們沒有機會指責別人。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對ARC公司安全氣囊充氣機破裂的調查持續近8年，最新的調查升級讓人們想起汽車史上的黑暗時刻：高田氣囊召回事件。5月，NHTSA要求ARC召回截至2018年1月生產的6700萬個安全氣囊充氣機，原因是初步認定其存在缺陷。

(資料圖片)

NHTSA缺陷調查辦公室主任斯蒂芬·里德拉（Stephen Ridella）表示:“ARC安全氣囊充氣機將金屬碎片射向車內人員，而不是對附加的安全氣囊進行適當充氣，這造成了不合理的死亡和受傷風險。”

與高田如出一轍

然而，ARC拒絕了這一要求，并“強烈反對NHTSA的‘初步結論’，即駕駛員和乘客的充氣機存在安全缺陷”。

“對潛在氣體發生器破裂事件的擔憂，促使NHTSA、汽車制造商、一級安全氣囊模塊供應商和ARC，聯合進行了長達數年的調查。”ARC表示，“經過近8年的嚴格審查，這些制造商都沒有發現在充氣機存在系統性或普遍性缺陷。”

ARC還辯稱，雖然原始設備制造商可能被要求通知NHTSA其設備存在缺陷，但不能強迫進行安全召回。

ARC對NHTSA的回應對大衛·弗里德曼（David Friedman）來說似曾相識。在美國歷史上最大規模的汽車召回事件——高田氣囊召回中，弗里德曼曾擔任NHTSA臨時行政主管，最終高田破產。

回顧2014年，高田最初拒絕了NHTSA將召回范圍擴大到高濕度地區以外的要求，稱召回決定取決于汽車制造商，NHTSA沒有數據支持這一要求。

“召回規模越大，涉及的潛在資金越多，他們反擊的可能性就越大。”弗里德曼說:“最終，我相信汽車制造商會開啟召回，這似乎是現在正在發生的事情一樣，因為高田一開始也是拒絕的。”

但弗里德曼也認為，可能需要更多的努力和時間，來聯系可能抵制召回的個別汽車制造商。如果原始設備制造商承認存在缺陷，那么每個汽車公司都必須采取行動。弗里德曼說，“要想最快地解決問題，最有效、最明智的途徑就是與原始設備制造商合作。”

截止目前，NHTSA尚未公布可能安裝了充氣機的所有品牌和車型的完整名單，也沒有提供可能受到影響的車輛數量，但至少有12家汽車制造商使用了這一設備。

尚未確定根本原因

NHTSA仍在對ARC進行調查，目前全球至少發生了9起安全氣囊充氣機破裂事件，其中7起發生在美國。作為對比，高田氣囊事件在美國至少造成25人死亡，400人受傷。

“在高田，每一個安全氣囊都存在問題，而且隨著時間的推移，問題越來越嚴重。”汽車安全中心執行主任邁克爾·布魯克斯（Michael Brooks）說，“我不認為這是ARC安全氣囊事故中發生的情況。隨著時間的推移，似乎沒有這種環境因素會使安全氣囊變得更危險，因此NHTSA肯定有更強硬的理由進行召回。”

自2015年啟動ARC調查以來，包括寶馬、福特和大眾在內的汽車制造商已經發起了8次召回，以解決潛在安全隱患。通用汽車近期召回了近100萬輛配備了ARC安全氣囊充氣機的汽車，并稱充氣機破裂的原因尚不清楚。

弗里德曼表示，可以肯定的是，NHTSA不需要找出根本原因，也不需要對缺陷做出工程學上的解釋，才能尋求召回。“NHTSA只需要確定ARC存在不合理的安全風險。”

里德拉指出，ARC使用的一種焊接工藝可能產生“焊渣”的副產品。“如果任何足夠大的碎片在充氣機的中心支撐處，出口孔就可能會被堵塞，這可能導致安全氣囊充氣機過度增壓，并因此破裂。”

ARC于2018年1月安裝了檢測過量焊渣和其他碎片的儀器，并認為斷裂是由一次性制造異常造成的，汽車制造商在隨后的召回中解決了這一問題。ARC表示，“雖然尚未確認七起事故的根本原因，但其中兩起不是焊渣引起的。”

布魯克斯表示，NHTSA下一步可能提交初步缺陷認定報告，并舉行公開聽證會。弗里德曼則指出，“如果供應商選擇繼續抗爭，那么汽車制造商必須肩負起照顧好客戶的責任，他們沒有機會指責別人。”（中國經濟網 姜智文/編譯）

關鍵詞：