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        比亞迪再度回應長城汽車舉報:常壓油箱技術合規合法 當前觀察
        時間:2023-05-30 10:06:50


        (資料圖片)

        證券時報記者 韓忠楠

        長城汽車(601633)舉報比亞迪(002594)(002594)部分PHEV車型排放不達標事件仍在發酵。5月29日,比亞迪通過深交所互動易平臺回復投資者提問,表示比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達到國家排放標準。

        自舉報以來的3個交易日,長城汽車(601633)股價下跌了14%。同期,比亞迪下跌6.48%。

        5月25日,長城汽車發布聲明稱,公司向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

        當日午間,比亞迪就此事件進行回應,表示長城汽車送檢的車輛為自行購買,測試車輛不符合國標要求的送檢狀態,因此檢測結果無效。

        對于比亞迪的回應,不少業內人士表示,比亞迪當時的回應沒有明確回應為何用常壓油箱替代高壓油箱。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為何會采用常壓油箱?它到底能否符合國六排放法規的要求?這成為了輿論關注的新焦點。

        對此,比亞迪5月29日在互動易平臺回復投資者稱,比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構,實現了發動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內油汽)。加上多控制單元的協同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術,能符合蒸發排放法規標準。 該技術實現了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護,既合情合理,又合規合法。

        在另外一條回復中,比亞迪又對這其中的技術細節進行了詳細解釋。

        圍繞著到底是采用常壓油箱還是高壓油箱的問題,有投資者將目光聚焦在海外,關注到比亞迪PHEV插混車型在國內國外采取了不同的方案。

        公開信息顯示,目前海外市場是比亞迪銷量增速較為突出的板塊,數據顯示,2023年4月比亞迪海外銷售新能源乘用車合計14827輛,1月~4月,比亞迪的海外銷量接近5.36萬輛,幾乎與去年全年海外銷售量持平,增速迅猛。

        針對海外車型的油箱配置情況,比亞迪也進行了明確回應,表示在應用上,國內和國外都一樣,常壓油箱和高壓油箱都有采用,都符合當地蒸發排放法規標準。

        同時,比亞迪補充,中國是PHEV技術的發源地,也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向,中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性,而且不限定技術路線,以結果為導向,鼓勵企業進行技術路線創新,不但規范了行業,更為技術創新提供了發展空間。

        據悉,目前,全球80%以上的國家和地區,都在參照中國標準。比亞迪解釋,目前少數國家和地區的技術標準與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構,基于燃油車平臺開發,不能實現發動機和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時啟動發動機,燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內油汽),只能采用高壓油箱。據了解,這些國家和地區也在參考中國的PHEV技術架構,未來極有可能參照中國標準,向技術多元化方向發展。

        比亞迪還表示,為了進一步推動PHEV的發展,愿意向所有的汽車同行,免費分享其核心技術的控制策略和原理,以及專利成果,同時接受行業專家的分析與研討。

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