在不到五年的時(shí)間里，共享電單車滲透了我國(guó)約一半的縣域城市。

據(jù)紅星新聞報(bào)道稱，云南宣威的市民王娟最近發(fā)現(xiàn)，從5月25日開始，為他們提供了4年服務(wù)的近萬(wàn)輛共享電動(dòng)車，在街面上消失不見了?！拔乙呀?jīng)習(xí)慣了騎共享電單車上班、買菜，現(xiàn)在突然沒(méi)有了，很不方便?！蓖蹙暾f(shuō)。

宣威市原有三家共享電單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)，分別是哈啰、松果、果兒。其中一家電單車企業(yè)代表王強(qiáng)稱，停運(yùn)期間，這些共享電單車被放置在政府要求的集中收納地。

5月31日，美團(tuán)與中山大學(xué)中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院聯(lián)合發(fā)布《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報(bào)告》，認(rèn)為縣城受地形、空間布局、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口密度等因素制約，公共交通系統(tǒng)相對(duì)薄弱，而共享電單車可扮演城市出行體系的毛細(xì)血管角色。

共享電單車戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)入縣域的另一個(gè)原因，是共享車企在一、二線城市混戰(zhàn)多年，致使城市不堪重負(fù)，不得不提高準(zhǔn)入門檻，而摩拜與ofo敗局已經(jīng)證明，共享單車模式無(wú)法走通，共享電單車仍存在諸多可能。

在云南，投放共享電單車的大縣域已超過(guò)100個(gè)。“南方城市是我們的主要市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)，一座城市可能有二三十個(gè)品牌去競(jìng)標(biāo)，而北方城市可能只有三四個(gè)。”李孝國(guó)介紹，目標(biāo)大縣域，要求常住人口不能低于5萬(wàn)，行業(yè)按100:1計(jì)算，一個(gè)5萬(wàn)常住人口的小城市，可投放的共享電單車數(shù)量約為500輛。

“共享電單車的發(fā)展到底會(huì)分幾個(gè)階段，目前還說(shuō)不好。但共享的另一層屬性是共管和共擔(dān)，各方還是應(yīng)該多溝通，企業(yè)要盈利，模式要推進(jìn)，城市也要管理好?！迸硖m說(shuō)。

“不管怎么招標(biāo)，不管是哪家企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)，對(duì)消費(fèi)者而言，我們當(dāng)然歡迎綠色、便捷的新型出行方式?！笔忻裢蹙瓯硎?，如企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本太大，就會(huì)提價(jià)或降低服務(wù)質(zhì)量。

(資料圖片)

關(guān)鍵詞： 摩拜單車 ofo小黃車 一座縣級(jí)市的共享電單車運(yùn)營(yíng)賬