10月12日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合完成的《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）于南京“2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新”大會(huì)上正式向行業(yè)發(fā)布。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，汽車產(chǎn)品正在被重新定義，隨之而來的，汽車供應(yīng)鏈也在發(fā)生著劇烈變革。一方面，新技術(shù)、新材料、新模式與新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)；另一方面，新勢(shì)力造車企業(yè)和跨界供應(yīng)商紛爭(zhēng)入局，也加劇了技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的速度。但是，無論技術(shù)產(chǎn)業(yè)如何變革，汽車產(chǎn)品的安全與質(zhì)量都是永恒不變的“靈魂”追求，這也給新一代汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。

為提升新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的質(zhì)量和安全水平，2019年11月，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心共同啟動(dòng)了“提鏈計(jì)劃——智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量安全提升計(jì)劃”。作為該計(jì)劃的重要工作內(nèi)容之一，“供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究”的目的是找到行業(yè)切實(shí)痛點(diǎn)，分析相應(yīng)原因并提出針對(duì)性的實(shí)施路徑和建議。

2020年下半年起，汽車行業(yè)“缺芯”問題日益嚴(yán)重。一方面，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)變革對(duì)芯片半導(dǎo)體從數(shù)量到質(zhì)量都提出更高要求。另一方面，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期缺乏核心零部件主導(dǎo)權(quán)，不可控因素令供應(yīng)鏈安全問題雪上加霜。擁有我國(guó)自主可控的強(qiáng)大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈體系迫在眉睫。“提鏈計(jì)劃”工作組在此背景下立即成立了專項(xiàng)課題組，針對(duì)車用半導(dǎo)體及其供應(yīng)鏈痛點(diǎn)展開深入研究。

通過大量企業(yè)反饋的一手資料，課題組梳理出三類產(chǎn)品清單：易國(guó)產(chǎn)化、難國(guó)產(chǎn)化、極難國(guó)產(chǎn)化，根據(jù)與主流車企、龍頭Tier-1企業(yè)和半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)的多輪討論交流，提出了針對(duì)我國(guó)車用半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)完整車規(guī)級(jí)要求的實(shí)施路徑建議，即車用半導(dǎo)體“三步走”發(fā)展路徑：1、與國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建完整權(quán)威的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體檢測(cè)評(píng)價(jià)能力；2、以檢測(cè)評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，助力國(guó)內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)達(dá)到完整車規(guī)級(jí)要求；3、推動(dòng)國(guó)內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)外主流車企供應(yīng)鏈，成為世界級(jí)供應(yīng)商，補(bǔ)齊我國(guó)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈短板。

以“難國(guó)產(chǎn)化”產(chǎn)品為例，此類國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有起步晚，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品成熟度低等特點(diǎn)，主要集中在涉及車輛功能安全的重要部件上。通過對(duì)此類產(chǎn)品技術(shù)、車規(guī)、質(zhì)量、成本問題的匯總對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)“難國(guó)產(chǎn)化”產(chǎn)品的主要問題是技術(shù)問題（占所有問題的68%），車規(guī)問題占11%，質(zhì)量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計(jì)不超過10%。

“易國(guó)產(chǎn)化”產(chǎn)品同樣存在質(zhì)量與一致性控制問題、車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和成本控制等問題，尤其產(chǎn)品質(zhì)量和性能的穩(wěn)定性。易國(guó)產(chǎn)化問題也是我國(guó)現(xiàn)階段最急需解決且能夠最快完成國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點(diǎn)，需要行業(yè)抓住機(jī)遇，集中力量培養(yǎng)和扶持，盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。而“極難國(guó)產(chǎn)化”產(chǎn)品問題均為基礎(chǔ)科研領(lǐng)域問題。在技術(shù)原因方面，因技術(shù)缺失造成的主要問題占到73%，需要國(guó)家政策、人才和經(jīng)濟(jì)的大量支持，需要更大的聯(lián)合跨行業(yè)力量，共同攻堅(jiān)。

針對(duì)由此形成的國(guó)內(nèi)車用半導(dǎo)體“產(chǎn)品不過關(guān)-車企不敢用-企業(yè)提升慢-產(chǎn)品仍不過關(guān)”這一惡性循環(huán)，報(bào)告匯總了新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)問題的6個(gè)代表性建議：建立客觀準(zhǔn)確的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，以自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系為前提，集中式發(fā)展，搭建行業(yè)平臺(tái)促進(jìn)合作，建立政策扶持與退出機(jī)制，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展。

對(duì)于如何破局發(fā)展，報(bào)告則提出了“三步走“的具體路徑和實(shí)施目標(biāo)：推動(dòng)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)達(dá)到完整車規(guī)級(jí)要求——在非安全類半導(dǎo)體領(lǐng)域，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體進(jìn)入國(guó)際一線車企供應(yīng)鏈——在安全類半導(dǎo)體領(lǐng)域，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈。

作為“提鏈計(jì)劃“課題中最重要的前序環(huán)節(jié)，“供應(yīng)鏈痛點(diǎn)問題研究“項(xiàng)目堅(jiān)持關(guān)注汽車供應(yīng)鏈最“卡脖子”的環(huán)節(jié)。該報(bào)告的提出與撰寫則是在現(xiàn)有世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，依據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需要應(yīng)運(yùn)而生，是我國(guó)車輛領(lǐng)域現(xiàn)階段最亟待解決的供應(yīng)鏈問題。

據(jù)了解，該報(bào)告的形成得到了中汽創(chuàng)智（T3科技）、廣汽集團(tuán)、北京奔馳、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱、蔚來汽車、中芯國(guó)際、大疆車載BU、黑芝麻、紫光展銳、芯馳、武漢海微等企業(yè)提供的大量調(diào)研材料和反饋支持，還將被提煉出精華版形成政府內(nèi)參提交上級(jí)有關(guān)部門以進(jìn)一步反映供應(yīng)鏈問題。“提鏈計(jì)劃”平臺(tái)則將研究提出的發(fā)展建議進(jìn)行實(shí)踐和驗(yàn)證，并將行之有效的方案向全行業(yè)推廣，助力國(guó)內(nèi)車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈、新能源汽車供應(yīng)鏈健康發(fā)展、做大做強(qiáng)。

關(guān)鍵詞： 缺芯 之下 車用 半導(dǎo)體