文|《財經(jīng)天下》周刊 倪毓平

編|陸佳

近期，保險公司拒保交強(qiáng)險再次受到關(guān)注。

就在10月11日這一天，江蘇省監(jiān)管系統(tǒng)一次性披露了四張行政處罰信息公開表，處罰了平安財險、人保財險、國壽財險、華安財險。

處罰緣由均為：拒絕承保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險。 “機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險”，其通常簡稱為 “交強(qiáng)險”。上述四家險企在這次處罰中各自領(lǐng)罰10萬元。

同樣，半個月后，福建銀保監(jiān)局也針對這一拒保行為開出罰單：國壽財險閩侯縣支公司和平安財險閩侯支公司分別被罰款10萬元和12萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，對于穩(wěn)字當(dāng)頭的財險業(yè)而言，2020年財險公司的罰款總金額達(dá)到1.34億元，合計收到714張罰單。從過往處罰信息中看，針對財險公司拒絕承保交強(qiáng)險而開出的罰單其實相對較少，但在今年情況似乎有所改變，就在剛剛過去的10月份，監(jiān)管系統(tǒng)就已多次開出關(guān)于拒保交強(qiáng)險相關(guān)的罰單。

如果將時間拉長，今年以來，太保財險、泰山財險、永安財險等大中險企均因拒絕承保交強(qiáng)險而遭到處罰。而且，財險業(yè)“老三家”人保財險、平安財險、太保財險也都在年內(nèi)收到了類似的罰單。這無疑都指向了一個普遍問題——“對于保險公司而言，承保交強(qiáng)險或存在虧損壓力。”有業(yè)內(nèi)人士如是評價。

年內(nèi)多險企拒保交強(qiáng)險

在上述提及的罰單中，7月13日，山西監(jiān)管系統(tǒng)發(fā)布的行政處罰決定書對這一拒保行為有了較為詳細(xì)的闡釋：

經(jīng)調(diào)查，2021年4月20日，有客戶在太保財險平陰支公司職場、陽光財險平陰支公司職場就自卸貨車投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險時，上述兩險企的員工稱，自卸貨車無法購買車險，造成客戶未能辦理車險（含交強(qiáng)險）業(yè)務(wù)，屬于公司拒絕承保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的行為。

據(jù)了解，大型貨車是保險公司拒保多發(fā)的車型之一。多家媒體此前報道稱，一些財險公司會以“保單更新，暫時無法承保”為由進(jìn)行推脫。

除去大型營運貨車，在今年下半年，泰山財險、永安財險等因拒絕承保摩托車交強(qiáng)險而受到處罰。華安保險、人保財險等的處罰中，未披露車輛類型。

“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，保險公司是不得拒絕承保交強(qiáng)險的，這也是監(jiān)管部門對于道路及第三方權(quán)益的維護(hù)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

對此，華安保險回復(fù)《財經(jīng)天下》周刊表示，“自實施交強(qiáng)險以來，華安保險一直嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)的要求， 承保交強(qiáng)險業(yè)務(wù)，并持續(xù)要求各分支機(jī)構(gòu)嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)行承包制度，對于不規(guī)范行為我司會追究相關(guān)單位責(zé)任，加強(qiáng)承保管理。”

事實上，除今年較為集中的罰單案例之外，過往也有險企對于交強(qiáng)險消極承保的現(xiàn)象出現(xiàn)。

今年5月，中國銀保監(jiān)會山東監(jiān)管局就曾發(fā)布交強(qiáng)險投保提示稱，近期發(fā)現(xiàn)部分機(jī)動車投保人在依法辦理機(jī)動車交強(qiáng)險投保時，個別保險公司以各種理由拖延或拒絕承保機(jī)動車交強(qiáng)險，致使車輛無法正常營運。

去年9月，江西銀保監(jiān)局也發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步做好全省出租車承保服務(wù)工作的通知。在這份通知當(dāng)中，江西銀保監(jiān)局指出，部分南昌市出租車車主集中反映投保難問題，主要是有部分保險公司對出租車拒保車險或單獨承保交強(qiáng)險。

“各公司應(yīng)當(dāng)滿足保險消費者的保險需求……切實履行社會責(zé)任。對于交強(qiáng)險業(yè)務(wù)，各公司務(wù)必嚴(yán)格按照《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》等有關(guān)法律法規(guī)的要求，確保及時承保，不得以任何理由拒絕或拖延承保……”江西銀保監(jiān)局在上述通知中談道。

承保交強(qiáng)險，既是法律法規(guī)的硬性要求，也是保險業(yè)發(fā)揮風(fēng)險保障職能的重要一環(huán)。但為什么仍有險企踩“紅線”？

存在虧損風(fēng)險，險企不愿賣交強(qiáng)險？

2006年，交強(qiáng)險面世，與商業(yè)險一同構(gòu)成了車險的風(fēng)險保障體系。據(jù)悉，交強(qiáng)險是首個由國家法律規(guī)定的強(qiáng)制保險制度。它是保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。

在產(chǎn)品設(shè)計上，交強(qiáng)險的保費收入是全國統(tǒng)一規(guī)定的，僅在不同的汽車型號上作出了價格的區(qū)分。進(jìn)一步來說，汽車座位數(shù)量的多少是影響投保價格的重要因素。

“與家用汽車相比，大型貨運汽車的賠付風(fēng)險更高”，中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院教授郝演蘇指出，“大型貨車等營業(yè)性質(zhì)的車輛，考慮經(jīng)營成本，往往會‘多拉快跑’，這就導(dǎo)致了車險賠付有較為明顯地拉升。”

2020年末，多家險企披露了2019年交強(qiáng)險的經(jīng)營數(shù)據(jù)。營運或非營運的貨車、客車在承保的車型中貢獻(xiàn)了較多保費收入。營運類貨車和客車仍是財險公司承保虧損的車型。承保至今，人保財險的營運貨車、營運客車?yán)塾嬏潛p22.90億元，148.43億元。中國太保的營運貨車、營運客車則累計虧損為25.50億元和9.14億元。

摩托車車型也存在較大的賠付風(fēng)險。山東地區(qū)的媒體在之前的報道中提及，摩托車保費收入較低，保障額度較高，出險風(fēng)險較大，因而處于“投保無門”的狀態(tài)。“交強(qiáng)險不掙錢，出險概率太高，商業(yè)險保費也就一百來塊錢，保額有二三十萬，（保險公司）掙不到錢。”摩托車車主分析了投保難的原因。

根據(jù)上述交強(qiáng)險經(jīng)營數(shù)據(jù)，2019年，人保財險、平安財險和太保財險已實現(xiàn)盈利。但對于中路財險、融盛財險等小型財險公司而言，交強(qiáng)險仍處于經(jīng)營虧損的境地，這也是部分險企不愿意賣交強(qiáng)險的原因之一。

此外，北京工商大學(xué)保險學(xué)系主任王緒瑾也表示，“另一方面，由于機(jī)動車輛負(fù)全責(zé)，一些‘碰瓷’和‘騙保’問題時有發(fā)生，對于保險公司而言，也面臨較大的賠付壓力。”

作為“半公共產(chǎn)品”，交強(qiáng)險自推出以來，就要求險企遵循著“不盈不虧”的經(jīng)營原則，以承擔(dān)風(fēng)險保障職能。對此，王緒瑾認(rèn)為，這當(dāng)中還存在一些調(diào)整空間。“在‘不盈不虧’原則指導(dǎo)下，應(yīng)改變保險公司的經(jīng)營模式，由直接經(jīng)營改為代理模式，保險公司只賺取傭金，更好地推動險企承保交強(qiáng)險。”

郝演蘇指出，對于交強(qiáng)險的完善，應(yīng)該聯(lián)合相關(guān)部門共同探討。此外， 他也呼吁，交強(qiáng)險應(yīng)當(dāng)提升對于人身安全及生命的保障水平。“在車輛實際行駛過程中，常見的是車輛剮蹭，財產(chǎn)損失的發(fā)生概率要大于人身安全的發(fā)生概率，但對于大多數(shù)而言，財物損失可以挽回，但當(dāng)危及人身安全的事件發(fā)生時，損失則難以彌補(bǔ)。”他表示，交強(qiáng)險應(yīng)當(dāng)提升對于人身安全的保障部分，而財物安全的保障也可以由商業(yè)險來更好地承擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 財險 保險公司 機(jī)動車 險企 貨車 罰單 華安 車險 車型 公司