文 | 韓玲

編輯 | 冒詩陽

12月5日，宇通客車發布11月汽車產銷數據，數據顯示，11月汽車銷量為3000輛，同比下滑34.31%；汽車產量為3577輛，同比下滑25.01%。

這已經不是宇通今年首次出現產銷同比雙雙下滑，從今年下半年開始，宇通產銷的同比下滑幅度就在持續擴大。根據6月份公布的產銷數據，6月份汽車生產量為5358輛，同比增長62.86%；銷量為5356輛，同比增長56.88%。但8月份開始，宇通的產銷量就開始下滑，一路下滑至月產銷規模最低2000多輛。

與此同時，宇通的新能源客車銷量也出現明顯的下滑趨勢。2021年1-9月，宇通新能源客車累計銷量為6087輛，下滑幅度超過了20%，中通、中車、廈門金龍、比亞迪等同比增長明顯，進一步蠶食宇通市場份額。

實際上，宇通新能源客車銷量下滑與新能源補貼政策取消有關。2019年國內大中型新能源客車銷量逐年增加，然而，2019年新能源汽車補貼過渡期結束，2020年新能源客車銷量全年同比下降20%，2021年前三季度累積銷量為2.5萬輛，同比下降22.2%。

銷量下滑帶來的影響也直接反應在了宇通的財報上，最近三年來，宇通客車營業收入出現連續下滑，歸屬凈利潤和扣非凈利潤出現了三連降。根據財報數據，2017年-2020年，宇通營業收入分別為332.22億元、317.46億元、304.79億元、217.05億元。今年三季度，宇通單季度主營收入58.57億元，同比下降2.44%。

銷量滑坡，收入減少，宇通不得不開始尋找新的業務增長點。去年11月，宇通重工借殼上市，現在宇通集團擁有客車和重工兩大商用車板塊，從原有的客車業務，進一步向環衛、重卡、物流、工程機械、環衛服務、商用車自動駕駛等領域擴展。不難看出，宇通重工將成為未來宇通轉型的重要業務方向。

根據宇通重工2021三季報，公司主營收入27.82億元，同比上升10.4%；歸母凈利潤3.35億元，同比上升19.14%；扣非凈利潤2.15億元，同比下降8.09%。

此外，宇通也在加大布局自動駕駛巴士業務，發布了無人駕駛環衛產品。但目前這部分業務仍然難以實現大規模商業變現。

“雖然自動駕駛微循環巴士已具備城市開放道路常態化運營能力，但仍面臨一些挑戰，一是系統成本高昂，如激光雷達、計算平臺、V2X設備等；二是針對現實的運營環境，需要與各地政府、合作伙伴一起探索適用于自動駕駛的商業模式。”宇通客車相關負責人在媒體采訪時表示，

然而，未來宇通重工能在多大程度上挽救宇通客車的頹勢，現在還不得而知。

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