撰文 / 《財經天下》周刊作者 程辰 王達葉

編輯 / 冒詩陽

發酵一個多月后，歐拉好貓芯片貨不對板事件，終于等來母公司的回應。

12月9日下午，歐拉汽車官方微信公眾號發布了“關于歐拉好貓的聲明”，稱歐拉品牌將推出兩項用戶權益。

一是2021年12月31日前下定的歐拉好貓車主，將被贈送價值7200元權益包；二是在公告下發前提車及下定的歐拉好貓車主，三電終身質保升級為整車終身質保，首任車主可以得到10000元充電權益。

當天下午，“歐拉好貓給出補償方案”沖上微博熱搜，閱讀量接近2500萬，而這已是歐拉第五次就芯片事件作出回應。

“一萬塊充電費，再加上整車質保，如果都能落地，車主用車等于終身免費了。”有車主算了筆賬，長城汽車2021年第二季度的單車利潤為0.67萬元，“如果1萬元充電權益是直接充錢而不是代金券，那賺的利潤都得搭進去”。

行業人士觀察到，此次聲明的落款，為歐拉汽車母公司長城汽車股份有限公司，這意味著事件的重要程度，已經從子公司上升到集團層面。不過，對于母公司出面發布的這版解決方案，車主們依舊反應不一。

12月10日，車主將不滿“鬧上”央視，成為備受關注的消費維權事件，也是汽車智能化時代中，少數因智能系統而生的維權案例。

已有車主發出律師函

事情始于11月初，有歐拉好貓車主在投訴平臺表示，車輛在使用過程中出現車機導航死機、卡頓、無法升級、黑屏等，后經車主測試發現，歐拉好貓車載CPU芯片為英特爾四核，并非宣傳中所說的高通八核。

這一發現在社交媒體上引起一片嘩然。歐拉好貓上市時間為2020年11月底，距離被發現“貨不對板”已過去近一年。公開數據顯示，歐拉好貓今年前11月累計銷售近4萬輛，最新月銷量在A0級新能源轎車市場中排名冠軍，大部分用戶為女性。其主要賣點，一是外觀，二是智能配置。

對于歐拉的最新回應，歐拉好貓上海一位車主李斯并不買賬：“核心的芯片問題只字未提，我的訴求就是退車。”

李斯告訴《財經天下》周刊，她已委托律師，向購車4S店發出了第一封律師函，后續也將向企業方面發出。

“好貓是我的第一輛車，2020年成都車展首發期間，我就關注到它了。”李斯的購車預算在15萬元以內，外形靚麗和智能化表現不錯的歐拉好貓，在幾經對比后成為首選。其后，歐拉好貓交付日期雖數次延期，她都選擇等待，并在今年1月提車。

因為看中車輛的智能交互體驗，李斯在購買車型時選擇了當時的頂配，400公里雅典娜版本，“只有頂配版本才有AI攝像頭”。

不過這份信賴，卻在后續落空。

在李斯的個人社交平臺上，她發出了兩段與好貓車機系統互動的視頻。視頻顯示，在已經錄入車主信息的前提下，AI系統仍無法快速對車主進行人臉識別；當車主說出“天氣”、“天氣預報”等關鍵詞時，系統也未能推送天氣預報信息。

“剛開始提車的時候，我也用過自帶的導航，真的很不準，有時候方向和路面都是錯的，現在我每次都用藍牙連接手機來導航”，為解決問題，李斯曾先后向4S店及400求助，“他們雙方都表示不清楚這個問題，互相推諉”。

“直到新聞出來后，我才知道是芯片的問題。”

“7200元的權益包之前就提出了，可以免費升級Carplay及Hicar功能，但我現在的車機有時候網都連不上，這個權益包對我來說沒有任何用處。”在李斯看來，只有更換芯片，問題才算解決，“企業不能回避欺騙消費者的事實”。

李斯稱，在最初購買車型時，銷售發給了她一份PDF版本的車型參數配置表，“這張表格里，顯示我所購車型搭載的是高通八核芯片”。目前，這份表格已經作為訴訟依據的一部分，發送給了律師。

自從在社交平臺宣布維權后，更多的人開始找到她，想要一起加入。“現在我們的維權群里，加上律師有60人左右，第一批有意向維權的車主大概在15名左右。”

此外，即便認可補償方案的消費者，也滿腹狐疑。“如果不出詳細規則，什么整車質保、1萬元充電權益，那就是文字游戲。”公告發出后，上述權益該如何落地，是好貓車主關注的焦點。

好貓車主楊欣告訴《財經天下》周刊：“看到公告后，我第一時間發給了銷售，結果他說我比他知道得還早。”銷售告訴楊欣，目前具體方案還未下發到經銷商，4S店同樣一頭霧水，“建議我去打400熱線”。

《財經天下》周刊整理發現，補償方案發出后，“10000元充電權益”將如何兌現，是車主們熱議的焦點。

“這一萬元是折現給到車主，還是家用充電樁，或者是第三方指定充電樁使用，現在這些信息都不清楚。”在歐拉好貓某車友論壇內，有車主按照一個月電費200元計算，1萬元充電權益可以使用8年左右。

王雨則在第一時間撥打了400電話，她被告知，品牌方將會在兩天后逐一給每位好貓車主打電話詳細說明情況。

不過，也有車主表示，已經收到了銷售的致電，“針對1萬元權益怎么用，銷售給了我三種選擇方式，其中就包括了折現，他們說正在收集車主的意見，再反饋給廠家作決策”。

芯片“羅生門”

比起補償，更多車主愿意看到長城從技術上解決問題，換回高通八核芯片，否則只是揚湯止沸。

目前，在黑貓投訴平臺，關于歐拉好貓的投訴達到350余條。投訴內容幾乎都指向了“好貓”搭載的芯片，貨不對板。

在央視財經頻道的報道中，一位上海車主表示，希望能換回官方宣傳的高通8155芯片。更換回高通8155芯片，也成為了多數維權車主的訴求。

但對車主的這一要求，長城汽車方面并不認可。“在宣傳過程中從未提及和著力宣傳好貓車機搭載高通8155芯片。”長城汽車一位負責人向《財經天下》周刊表示，“從企業宣傳、媒體報道角度來看，如果歐拉好貓當時宣傳搭載高通8155芯片，這將會是全球首款搭載高通第三代8155芯片的車型，肯定會是一個被重點宣傳的亮點。”

在官方資料中，盡管“高通專業車載處理芯片”是宣傳點之一，的確未看到“高通八核8155芯片”字眼。從長城汽車官方宣傳語境中，咖啡智能的首款落地車型是今年5月上市的中型SUV魏派摩卡，這款車的宣傳賣點為“首次搭載高通8155的量產車型”，而非去年11月上市的歐拉好貓。

然而，在投訴車主提供的微信公號截圖中，宣傳文案的確顯示歐拉好貓搭載“咖啡智能車控系統”，采用全新的高通Qualcomm專業車載智能服務平臺，擁有8個CPU處理核心。

在另一份車主提供的紙質版車型目錄圖片中，在“智能服務處理平臺”一欄，標明有“高通Qualcomm專業車載處理芯片”字樣。

“歐拉好貓參數配置表中顯示的是‘智能服務處理平臺’，包含了高通、英特爾、瑞薩等多種芯片。”長城汽車的一位負責人告訴《財經天下》周刊，但“歐拉好貓配置表里面提及的智能服務處理平臺，只寫了高通”是導致問題的原因。

《財經天下》周刊查閱發現，目前在歐拉好貓官網，以及汽車之家車型信息表內，已查詢不到“高通芯片”等關鍵字眼。而在易車平臺，歐拉好貓的車型參數配置表中，輔助駕駛芯片一欄中，顯示為“英特爾Intel智能自動駕駛芯片”。

11月22日，歐拉品牌方曾在其APP上進行回應，稱在銷售的歐拉好貓車型確實尚未配置高通八核芯片，在規劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載。

事實上，歐拉搭載的咖啡智能車控系統，是長城汽車去年推出的整車智能化品牌，用以應對智能汽車時代的挑戰，這套系統未來將被作為長城旗下車型的“大腦”，而芯片的優劣，一定程度上決定了智能化的能力。

對此，有業內人士告訴《財經天下》周刊，咖啡智能的確有八核芯片的搭載計劃，但是在未來的新產品上，而非去年11月上市的歐拉好貓。導致問題的根源，或許是歐拉想要借咖啡智能未來會用的芯片來營銷，但事實上，歐拉好貓只用到了咖啡智能里的一小部分。

在投訴帖中，多數車主要求廠家恢復車輛原始配置，即更換回高通八核芯片，“如不能達到要求就退一賠三”。

而“退一賠三”，意味著巨額資金。接近長城汽車的消息人士告訴《財經天下》周刊，如果按照“退一賠三”賠付，金額將達到億元級別，“企業很難去做這種決定”。

事實上，懸而未決的歐拉好貓芯片問題，正在影響歐拉品牌的后續銷量表現。

歐拉汽車是長城汽車推出的新能源汽車品牌，主打女性用車市場。在其官網，從品牌slogan“更愛女人的汽車品牌”，到車型名“芭蕾貓”、“木蘭版”，歐拉在此前被認為是成功開拓女性車主市場的代表。

李斯所在的上海，即是歐拉品牌的主力市場之一，“僅在我們公司，幾乎各個顏色的歐拉車型我都見到過”。

官方數據顯示，今年1-11月，歐拉品牌累計銷售11.4萬輛，同比增長162.21%，是母公司長城汽車旗下銷量增速最快的品牌。

但眼下，在某女性用戶聚集的社交平臺上，不少準車主在這里尋求意見，“到底要不要繼續購買？”

根據此次聲明，“整車終身質保”、“首任車主享受10000元充電權益”這兩項最為誘人的權益，僅針對公告下發日前，也就是12月9日24點前，提車及下定的歐拉好貓車主。官方客服電話400向《財經天下》周刊證實了這一信息。

在一些意向車主看來，現在購買，“總有種吃虧了的感覺”。懸而未決的芯片問題，也讓他們開始動搖。

在一個人數達到300余名的歐拉車主交流群內，一位歐拉好貓車主留言稱，“如果你只當作代步車用，沒問題；如果介意車機交互系統，最好不要購買。”

“失去信任只需要一句話一件事，重新建立信任度，難度很大。”長城汽車內部一位消息人士感嘆。

歐拉要賣100萬輛，卻倒在了起點

無論是車主認為的企業虛假宣傳，還是企業含糊回應多次后的車主理解偏差，其實歐拉“換芯門”整個事件是關于高通八核芯片的爭議。

“高通的8155芯片是高性能芯片，車輛如果要用這個芯片的話，相應的‘標定’（汽車行業名詞，指針對目標市場、整車配置，對軟件優化的過程）就會更高。所以如果用8155芯片，相應的車機屏幕、軟件系統等都會更高。”一位汽車行業分析師告訴《財經天下》周刊，“可以對比一下車機系統明顯優于歐拉好貓的WEY摩卡就明白了。所以為了防止產生誤會，他們現在已經刪了歐拉好貓宣傳冊上面有關高通的表述。實事求是地說，如果將高通八核芯片用在好貓上，難免有點大材小用，所以從設計上至少這一代的好貓沒有用8155的計劃是能講通的。”

目前來看，已經搭載高通驍龍8155芯片、且已上市且交付的車型有威馬W6、WEY摩卡和吉利星越、蔚來ET7、小鵬P5等。

營銷紕漏的背后是，作為燃油車時代的“前浪”，長城汽車需要在電動化、智能化上應對行業挑戰。于是，歐拉品牌、咖啡智能分別對應長城的電動化和智能化。

今年長城汽車發布了一個“2025規劃”：要在2025年實現銷量目標400萬輛，銷量目標的80%即320萬輛來自新能源汽車。而歐拉的目標是到2023年實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。

2018年誕生之初的歐拉，還不是那個“全球只寵愛女性車主”的品牌，僅是一個名不見經傳的普通電動汽車品牌，普通到像一個新勢力造車公司。但為了在內卷的行業中找到細分且有競爭力的市場，直到2021年3月，歐拉才找到了“更愛女人”的品牌定位。

不過，新的品牌定位之下，處處會遇到問題和挑戰。在今年廣州車展，歐拉品牌CEO董玉東坦言：“歐拉只能處處創新，不管是產品研發，還是用戶溝通，包括渠道建設等均無前輩可問，無經驗可鑒。”

傳統企業想要學用戶思維，從前to B的商業邏輯，用到新用戶身上似乎不靈了，問題和挑戰也層出不窮。事實上，傳統車企由于太著急做營銷，導致產品端和營銷端沒配合好帶來的消費爭端已屢見不鮮。

“如果說在汽車行業中換芯是無奈之舉，那么減配、作弊以及貨不對板，充滿著傳統汽車時代商業邏輯下慣用的惡與刻意。”上述行業分析師表示。

在傳統汽車業，貨不對板并不多見，但在新能源時代已屢見不鮮。去年3月，承諾新車都會使用最新芯片的特斯拉，因Model 3實際裝配舊版本芯片陷入減配風波，隨后特斯拉暫停交付，并被工信部約談。

今年6月，極氪001新車發布剛滿兩個月，新車還沒交付，就遭到不少用戶的退訂、轉單抵制，轉折點正是6月15日公開的“訂單售罄”聲明，而后又因“悄悄”更換核心配件而達到高潮，消費者相繼經歷了訂單暫停、交付時間延長、配置更改、標配變付費選配等。

好在極氪智能科技CEO安聰慧及時向公眾道歉，“直接真正面對用戶對于我們來說是個很大的挑戰，我們的經驗和能力需要快速迭代升級，不排除我們存在管理方面的問題，但我們的態度是坦誠的。”

“現在的用戶并不是不通情理的，如果進行適當的溝通，并不是用欺瞞方式，悄悄的改，隱瞞事實，用戶是不會做的過于激烈的。”一位業內人士告訴《財經天下》周刊，“像蔚來、小鵬和理想，他們今年8、9月份也遇到芯片缺貨的事情，但是他們就非常坦然地去溝通和解決，用戶并不一定不理解，但是如果一些企業還是繼續使用自己的‘黑盒子’手段，刻意隱瞞用戶，那就會造成對品牌的傷害。”

“無論是對傳統企業還是新企業都是一樣，當發生公司利益，包括產品交付與用戶利益相違背的情況，企業是為了保護用戶的利益去吃點小虧，還是以自己的公司利益為核心去做，這都是需要取舍的。”上述業內人士表示，“由于媒介方式越來越多元，用戶可以跟企業直面溝通，所以車企更是要處理好與用戶的關系。”

（文中楊欣、李斯、王雨為化名）

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