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        神隱8個月,“出行教父”李斌去哪了?
        時間:2021-12-21 06:10:28

        撰文/ 《財經天下》周刊作者 王欣

        編輯/ 冒詩陽

        李斌時隔8個月露面,回應銷量“掉隊”

        “因為產品原因,(銷量)沒有跑贏大勢,但蔚來基本保持了每年100%的增長節奏,預計今年的增長率也會在100%。”12月19日,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財經天下》周刊采訪時表示。

        值得注意的是,蔚來的一位負責人告訴《財經天下》周刊,李斌上一次在公開場合露面、接受媒體采訪,還是今年4月的上海車展上。

        這很不尋常,此前因蔚來領跑新造車第一梯隊,再加上李斌經常在公開場合發聲,因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而,這兩個先決條件,都在近幾個月中受到挑戰。除了沉默的李斌外,今年下半年,蔚來交付量連續三個月掉隊,多次墊底“蔚小理”。其中,今年10月蔚來銷量僅有3667輛。

        這幾個月,李斌哪去了?

        “我今年很忙,我們研發的工作量是非常大的。因為我們公司的研發是我直接管的,我們有十幾個同事是向我直接匯報的。”李斌告訴《財經天下》周刊,“我今年花更多的時間在人員招聘還有內部研發工作管理上。”

        事實上,李斌“神隱”的8個月正值蔚來的關鍵節點。由于蔚來第一代平臺產品的應用軟件要開始迭代,第二代平臺的產品逐漸開始量產,因此軟件、硬件產品的開發,成為李斌的主要工作,“我們自己的底層自研的工作非常多,包括自動駕駛全棧的自研。”

        除了研發外,用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天的時候跑得多一點。比如說忙完NIO Day,行程多一些,一般周末的時候參加用戶聚會。”李斌向《財經天下》周刊表示,“我覺得還是今年到明年對于蔚來說是非常重要的承上啟下的一年。所以我們內部工作做得多一些。”

        事實上,這輪銷量下滑的背后,蔚來在產品上遇到了挑戰,尤其是智能化硬件方面。

        “我們的開發受到很大限制,別人都在進步,蔚來的天花板要矮一些,很多時候軟件團隊替硬件能力背了鍋。”李斌坦言,現在很多新的公司起步時間晚于蔚來,卻反而有一些突破,“如果我們去看蔚來,第一代平臺整體展示的軟件的完成性,我認為評價還是可以的。回到2018年、2019年時間點看的話,今天確實受很多硬件能力影響,受到一些挑戰。”

        另外,李斌告訴《財經天下》周刊,對于外界頻傳的負責蔚來自動駕駛研發的任少卿離職一事,“都是胡說八道。我現在鄭重辟謠,這些都是獵頭公司挖人亂散播的招數,這件事情不會動搖我們的團隊。”

        即便如此,李斌仍然承認,蔚來的差距不小。“從銷量的角度來講,如今的蔚來落后特斯拉四年,相當于2017年還未推出model3時的特斯拉。”李斌告訴《財經天下》周刊。

        (圖/視覺中國)

        李斌帶來新車ET5,為銷量“翻身”做準備?

        具體到產品上,新車ET5成為李斌“神隱”8個月后的主要答卷。

        12月18日,在蔚來NIODay2021上,蔚來新車ET5亮相,這是蔚來品牌的第五款車型,也是蔚來品牌第二款轎車。ET5補貼前起售價32.8萬元,BaaS(電池租用服務)方案補貼前起售價25.8萬元,計劃2022年9月開啟交付。

        對于這個“答卷”,李斌個人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前的具體訂單數量,不過他表示,ET5的訂單火爆程度超過蔚來此前所有車型,甚至很多競品都“悄悄退訂原本的訂單”,轉投ET5。

        蔚來ET5剛開啟預訂的時候,蔚來APP甚至一度“崩了”,這被認為是新車競爭力的佐證之一。然而,目前預訂單中60%來自老車主,即蔚來的“粉絲”。

        “ET5針對的是誰?我們針對的是兩個帶3的車。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪稱。在外界看來,秦力洪所說的兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系,兩款車分別為同價位純電、燃油轎車市場中的經典車型。

        “隨著蔚來進入高端主流,我們希望蔚來可以躋身到這個豪華車領域,做到對豪華燃油汽車的替代,把 BBA的格局變成NBA的格局,因此我更加看重蔚來與BBA這些傳統燃油主流豪華車型的對比關系。”李斌表示,“從市場的角度來看,我們內部經常說的一個詞叫NBA。”

        目前,中國豪華車市場規模為400萬輛,其中寶馬、奔馳、奧迪(簡稱“BBA”)的在中國的市占率都超過20%,李斌認為蔚來汽車在豪華車市場的占有率有望達到20%。

        然而,當前蔚來的銷售數字只有BBA的十分之一。今年前11個月,蔚來已累計交付新車80940輛,同比增長120.4%,今年預計已無法完成年銷10萬輛的目標。

        事實上,隨著蔚來產品線的豐富,用戶需要在多款產品之間做選擇。比如此次發布的ET5,外界擔心將搶掉部分ET7的訂單。

        2022年1月20日,售價為44.8-52.6 萬元的旗艦智能轎車蔚來ET7也開啟鎖單,3月28日開始正式交付,這是蔚來的首款轎車。

        對于ET5訂單火爆是否會影響ET7銷量,李斌解釋稱:“家里兩個孩子誰有出息都行,ET5是我們的入門版車型,特斯拉已經把效率導向做得很極致了。”

        “ET7的定位是不一樣的,ET7是更加高檔,更加大氣,更加優雅。ET5更運動,更年輕。它的人群的年齡結構會不太一樣。當然兩個車型的售價還差了12萬,各自有各自合理的毛利率。”秦力洪告訴《財經天下》周刊。

        稱“造車門檻”上升至400億元,李斌勸退新人?

        “我個人認為整個投入門檻更高了,比幾年前的200億元還要翻一番。一個企業如果沒有400億儲備資金,風險會很大。我們還有500億現金,現在我們已經成立7年,我們儲備了這么多事情,但還在儲備資金。”李斌告訴《財經天下》周刊,“所以汽車行業的門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰,現在蔚來還在虧損。”

        此前,2016年李斌曾說新造車的投入門檻大約是200億元,這個數字隨后成為外界衡量一家新造車項目是否“靠譜”的重要參考。

        有人說,2021年是電動汽車爆發的原點,站在這個時間節點上,新能源汽車市場也令人期待。根據李斌的判斷,2030年新能源汽車的滲透率會超過90%。

        對于“蔚小理”的競爭關系,李斌認為,由于三家創業公司同處一個賽道,幾乎同一時間成立,無論資本市場還是民眾心智上都歸為一類,具有一定合理性,然而,“中國還有這么多非常優秀的本土公司,還有很多新創企業,每一家都非常棒,但在不同的細分市場,我們不能夠簡單地把表層數字或者是產品擱到一塊來比較。”

        然而,蔚來的挑戰依然明顯。

        不僅蔚小理初代新勢力造車銷量節節攀升,以哪吒、威馬為首的第二陣營也在不斷創造銷量紀錄,傳統主機廠的電動車品牌也逐漸占領用戶心智。此外,剛剛才官宣成立的輕橙時代、牛創、賓理、盒子汽車,以及創業重來的“前途汽車”都在發力。

        “我們還沒開始內卷。”李斌說,“新能源品牌之間你進我退的競爭年代還遠沒有到來。”不過,他也表示,現在汽車創業的門檻更高,風險更大。

        事實上,蔚來的對手也很強大。從數據上看,小鵬、理想、蔚來、哪吒11月的銷量均突破1萬輛,蔚小理依然保持住造車新勢力第一梯隊,哪吒汽車以持續增長、破萬成績引領第二梯隊。此外,尚未破萬輛的新勢力,也在11月份取得了歷史最佳交付成績。

        “年復一年,我還是看到我們在進步。整個電動汽車賽道,未來10到20年,主流的兩大陣營之間的競爭是來自新能源和燃油車的競爭。”李斌表示,“并不是特斯拉和別的電動品牌的競爭,也并不是蔚小理之間的對比關系。”

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        關鍵詞: 李斌 財經天下 周刊 et5 車型 新車 銷量 訂單 特斯拉 豪華車

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