威馬汽車距離IPO僅差“臨門一腳”的功夫，卻在4天內連續發生了3起自燃事件。鄭州、海口、三亞各一例。

而這并非首次威馬汽車集中爆發自燃事故，2020年，威馬汽車就因一月4起自燃事故，而不得不召回1282輛汽車。

威馬汽車當年和小鵬、蔚來等同屬首批造車新勢力“第一陣營”，但現在，在進軍二級市場的道路上，威馬和蔚來、小鵬、理想等已經拉開了差距。在銷量上，威馬甚至也被后起之秀哪吒趕超。

造車需要大量的資金支持，在此情形下，不少造車新勢力公司便謀求上市來獲得融資。當“蔚小理”均成功上市后，在2021年，威馬汽車也傳出了沖刺科創板的消息。然而，在4月份其上市進程卻因故暫緩。

在10月和12月初，威馬汽車又先后拿到了兩輪融資，融資額達到4.57億美元。當前新能源汽車市場競爭火熱，各大傳統車企也紛紛進行了布局。經過長期競逐走到IPO前夜的威馬，卻又在這個關口遇上了多起自燃事件。

市場窗口期稍縱即逝，威馬仍面臨不小的挑戰。

4天3起自燃事故

據媒體報道，在今年12月23日凌晨3點，一輛停靠在海口市濱濂北社區街邊的威馬EX5，在未充電狀態下，發生了“自燃”。目擊群眾表示，竄起的大火足有一兩層樓高，同時也殃及了周邊汽車、建筑。根據報道的現場痕跡，起火車輛亦是損毀嚴重，只剩車架。

報道稱，起火事件發生原因正在調查當中。同時威馬汽車也表示，威馬EX5電池已通過正規防火測試，生產環節也符合國家行業標準。

然而，值得注意的是，這已是威馬汽車4天內被曝光的第三次起火事故。

12月20日凌晨4點，鄭州市的一個充電站內，一輛正在充電的威馬EX5突然起火。報道稱，起火時車主正坐在車內，聽到爆炸聲后就趕緊從車上下來，所幸無礙。車主表示，這輛車才剛買七八個月。

兩天后，海南三亞再次發生一起威馬汽車自燃事故。據報道，12月22日，三亞市吉陽區一輛停在路中間的威馬汽車先是冒煙，之后迅速燃起大火，致使起火車輛損毀嚴重。

對于事故發生原因，《財經天下》周刊求證了威馬汽車方面，但截至發稿，威馬汽車并未答復。

去年就曾發生自燃事件

這已不是威馬汽車首次集中性的爆發自燃事故。在2020年9-10月份的時候，威馬汽車就被爆出四起自燃事故，其中溫州一起、福建兩起、北京一起，并一度登上微博熱搜，引發廣泛關注。

在去年10月威馬汽車在福建發生自燃事故的時候，當地交通運輸局發布通報，緊急叫停了當地威馬出租車運營，并要求威馬汽車立即消除安全隱患，在查明自燃原因后立即向社會公布。該事故發生后不到半個月，北京便又發生了一起威馬汽車自燃事故。

頻繁發生的自燃事件，也將威馬汽車推上了風口浪尖。隨后，威馬汽車不得不發布聲明表示召回共計1282輛汽車。

對于召回原因，威馬汽車表示，是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，引發動力電池熱失控并產生起火風險。

威馬汽車部分批次車輛的電芯供應商為中興高能技術有限責任公司（下稱“中興高能”），然而，中興高能則表示稱，威馬汽車北京自燃事故的涉事車輛并非是自家電池。

除了自燃事故外，威馬汽車在其他產品質量及后續服務方面，也遇到過不少投訴。黑貓投訴平臺顯示，有消費者表示，其在2020年10月入手的威馬EX5新能源汽車，到了2021年4月，這輛車的空調就開始不制冷。車主用空調出風口溫度計檢測出風口溫度忽冷忽熱，致使車內溫度降不下來。這位車主前去修理了不下13次，但問題都沒有得到解決。

該車主還反映，到了2021年6月，車輛進一步損壞，出現嚴重異響，并已危及駕駛安全。之后他前去威馬授權店修理，但問題依舊沒有得到解決。

（圖源：黑貓投訴平臺）

此外，還有車主表示，其在8月13日購買的威馬EX5-Z探索版，但在8月15日停靠車輛的時候，發現車輛底部冒煙，并伴有燒糊的刺鼻性氣味。該車主檢查蓄電池的時候，發現有明顯鼓包，且蓄電池未標明生產日期。該車主后續該車主聯系了4S店，但是4S店并未按先前承諾的更換蓄電池。

該車主認為，這輛車存在嚴重的質量問題，并存有嚴重的安全隱患，但是事發后，其多次投訴威馬廠家，也并未得到積極處理，至今都沒有得到合適的解決方案。

IPO關鍵時刻

作為最早一批創立的“造車新勢力”之一，威馬汽車2015年由“汽車老兵”沈暉創立。

沈暉畢業于美國加州大學，畢業后就職于多家世界500強，曾在國際汽車零部件巨頭博格華納、菲亞特集團擔任高管；2009年他正式加入吉利集團擔任副總裁，并帶隊完成中國汽車史上最大的海外并購案“吉利收購沃爾沃”，重組沃爾沃全球的治理架構。

相比起其他造車新勢力的創始人，沈暉是真正的汽車業“科班”出身。威馬汽車在成立后，也迅速吸引了大量關注，連續獲得多輪投資。2017年11月，百度領投了威馬汽車的10億美元B輪融資，之后，百度的身影也一直貫穿在威馬汽車的后續融資中。今年的兩輪融資前，在2020年9月，威馬汽車完成100億元D輪融資，投資方中包括上海國資、湖南衡陽國資、安徽合肥產業基金等一眾“國家隊”。

威馬汽車有個良好的開局。成立3年后，威馬汽車就交付了首款車型EX5。彼時，"蔚小理"尚未實現規模量產交付。憑借快速交付，2019年威馬汽車在國內造車新勢力單車年度交付量中位列榜首，累計交付量位列第二。

當初，威馬汽車將自己的產品定位于中低端市場，售價區間為14萬-29萬元，區別于蔚來、理想的高端定位。然而，這卻使威馬汽車面對更激烈的競爭。

但到了2020年，威馬汽車在銷量方面，已逐步落后于“蔚小理”。在威馬EX5推出之后，一年多的時間內，威馬汽車沒有推出過全新車型。而同為造車新勢力的蔚來、小鵬紛紛推出更具競爭力的產品，新能源市場競爭態勢更為激烈。2020年第四季度，威馬汽車銷量為8609輛，2020年全年累計銷量則為22495輛，同比增長33.3%。而蔚來汽車全年銷量為43728輛，同比大增112.6%；小鵬汽車則為27041輛，同比大增112%。

蔚來汽車搶先登陸資本市場后，國內造車新勢力們便紛紛啟動了上市計劃。理想汽車在2020年7月正式登陸了納斯達克；隨后的8月份，小鵬汽車在紐交所上市。

不同于“蔚小理”選擇登陸美股市場，威馬汽車則選擇了沖刺科創板。2021年1月29日，中國證監會上海監管局發布了威馬汽車的上市輔導工作總結報告。但到了2021年4月，有消息曝出，威馬汽車的科創板上市流程被暫緩。威馬對此的解釋為，正在進行科創板IPO排隊，上市時間未定。但市場上關于威馬的研發投入營收占比不高、持續虧損等問題的質疑，也一度引發熱議。

威馬汽車在上市方面，慢了“蔚小理”一步。在2021年以來，造車新勢力交付量冠軍更是被“蔚小理”輪流坐莊。現在，威馬汽車的銷量也已被哪吒、零跑等趕上。

據官方最新數據，2021年11月，威馬汽車共交付智能純電汽車5027輛，同比增長66.6%，創其單月銷量新高。而同期，小鵬、理想、蔚來、哪吒的交付量均已破萬，且小鵬、理想、蔚來、哪吒銷量分別同比增長259.0％、190.2％、105.6％、372%。

在2020年9月獲得100億元的融資后，時隔一年，威馬汽車在2021年10月6日，又獲得了超3億美元的新一輪融資。前不久，在12月1日，威馬汽車再次拿到了1.52億美元的D2輪融資。不少觀點認為，當前威馬汽車離IPO僅差“臨門一腳”。

造車是件“燒錢”的活兒。在威馬輔導總結報告中透露，從2017年初到2020年9月間，公司累計虧損約114億元。盡快上市融資，也成為威馬汽車的最迫切的事。

但就在這個“關鍵時刻”，威馬汽車卻又發生了多起自燃事件。

縱觀整個新能源汽車市場，自燃事件發生已不止一起。汽車分析師研究員客座教授張翔告訴《財經天下》周刊，由于當前新能源汽車技術發展還不成熟，起火事件時有發生，即使是這個行業的領頭兵特斯拉也不能避免；然而，威馬汽車的自燃起火事件，短期內會對其造成一定影響。

但無論如何，安全問題，仍然還需要得到威馬汽車和沈暉更進一步的重視。

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